俄罗斯安-22大型运输机坠毁视频公开，空中解体飞行高度还很低，机组成员总计7人死亡。 在这么低的高度空中解体，几乎没有生还可能性，关键这款飞机已经用了半个多世纪，装备数量不多机体估计老化严重。 这架安-22出事前刚做完维修试飞，说是维修，其实现在俄罗斯修安-22就像给老人治病，零件全靠拆东墙补西墙。苏联解体时，85架安-22分散在各加盟共和国，俄罗斯接手的50架里，能用的早就没几架。 乌克兰的安东诺夫设计局当年是安-22的娘家，现在俄乌打仗，连颗螺丝钉都甭想拿到。俄军机务兵只能从报废的同型号飞机上拆零件，有些关键部件反复修了十几遍，金属疲劳到用锤子敲都能听见脆响。这次坠毁的飞机，说不定机翼主梁上的裂纹已经补过三次，试飞时载荷稍微大点，直接就断了。 有人说试飞坠毁是操作失误，可看看安-22的历史就知道，这不是第一次。从1965年到现在，安-22摔了9架，最近十年就有两起重大事故。2010年图拉州那架，也是维修后试飞失控，12人遇难。 这种飞机的设计缺陷太明显：四台NK-12涡桨发动机单台1.5万马力，驱动直径6.4米的对转螺旋桨，光桨叶转动时的扭矩就能把机身拧变形。当年苏联为了让它能在野战机场起降，起落架用了三组六轮结构，胎压能调，但几十年下来，起落架的液压系统早漏得跟筛子似的，每次落地都像坐过山车。 更要命的是，安-22的货舱设计是为了运T-62坦克，里面空间大得离谱，可结构强度跟不上。苏联解体后，俄罗斯没钱给老飞机做结构延寿，有些飞机的蒙皮换了三次，骨架还是1970年代的老钢材。这次坠毁的飞机，说不定在阿富汗战争时就受过伤，机身内部的焊点早锈成了蜂窝煤，试飞时稍微遇到点气流颠簸，整个结构就崩了。 俄罗斯不是不知道安-22该退了。2024年他们就宣布要退役剩下的6架，可新的PAK VTA运输机连影子都没有。原本指望用安-124顶替，结果俄乌战争爆发后，唯一能修安-124发动机的乌克兰马达西奇工厂被炸成废墟。 现在俄军的战略运输全靠伊尔-76撑着，那飞机货舱窄得连主战坦克都塞不进去，碰到大件装备还得求着安-22出马。这次出事的飞机，说不定正是俄军想最后抢救一架“战略投送能力”，结果成了压垮骆驼的最后一根稻草。 最讽刺的是，安-22当年是苏联全球扩张的象征，布拉格之春、阿富汗战争，它的货舱里塞满了坦克和伞兵。现在俄罗斯连保住这几架老飞机都费劲，每次起飞都像赌博。机务兵私下里说，现在飞安-22的飞行员都是“敢死队”，知道飞机随时可能散架，可军令如山不得不上。 这次坠毁后，俄罗斯航空工业的老工程师蹲在厂房里掉眼泪，他们不是修不好飞机，是修不起了。苏联解体时拆分的产业链，三十年都没接上，现在连造铆钉的厂子都找不全，拿什么续安-22的命？ 这事儿说白了，就是苏联遗产吃光了的下场。安-22的坠毁不是偶然，是俄罗斯航空工业三十年原地踏步的必然。当最后一架安-22从天上掉下来，摔碎的不光是飞机，还有一个时代的工业荣光。现在俄军只能盯着乌克兰战场上被炸毁的安-225残骸发呆，曾经的航空巨兽，如今连苟延残喘都做不到了。
