最近两年，很多人把地平线比作“不造车的特斯拉”。作为一个深耕科技行业的观察者，我也对这家企业越来越好奇，尤其是最近两年深入了解新能源车之后，更是觉得这是一家很有意思的公司。 恰好上周有幸参加今年的地平线技术生态大会，这场大会，我感受到了一种久违的兴奋：不是喧嚣的发布会节奏，而是一种技术静水深流的厚重感。也开始理解了：“为什么越来越多人把地平线比作'不造车的特斯拉'”？ 因为你可能看不到它的logo，但你每天都在用它的算力。地平线在用“平台型技术企业”的方式，重新构建中国智驾产业和整个智能化产业的底座。 这场大会的惊艳之处在于：不谈造车，却谈遍了城市、高速、泊车的解决方案；不谈单点突破，却讲了芯片、算法、编译器的三重范式演进。 正如地平线CEO余凯在开场所说：“这是一场科技的生命力展现，而不是技术的炫技。” 所以，我想来谈谈这场大会背后的三重护城河：技术底座、生态构建、落地路径 一、技术｜只有算力还不够，地平线靠什么拿下“全场景智驾的主导权”？ 很多人提到地平线，第一反应是芯片公司。但如果你只把它当成“中国NVIDIA”，可能会错过它真正的价值杠杆。因为在今天这个“AI everywhere”的时代，只有芯片还不够，只有模型也不够，只有系统更不够，你得有一个技术范式。 所以，这次地平线的大会让我最震撼的，不是哪一项技术参数，而是我第一次看到一家中国公司，正在复刻“Wintel”式的底层范式构建路径：芯片 + 操作系统 + 编译器 + 上层系统”，一体成型。 余凯的那句“如果没有完整的系统能力，芯片只是一个‘没有灵魂的矿石’。” 我深以为然。 技术上，地平线正式发布了第四代BPU架构「黎曼」——这个名字致敬了数学巨匠黎曼，也昭示着一次结构级的重构：从感知到规划再到推理决策，每一环都进行了架构协同优化。性能提升也很亮眼：比前一代算力暴涨10倍，功耗控制更优。 地平线发布的天工开物 4.0 编译器系统，则是国内首个进入 AI-Native 编译范式的自动化工具链。它不仅让模型运行效率提升20%+，更让车企能以更低成本、更短周期完成算法部署。“让智能变便宜”，不是一句口号，是一套工具链的效率革命。 在“产品层”，地平线带来了“征程6系列芯片P + HSD智驾系统”的组合拳： - 城市、高速、泊车一套搞定； - 搭载征程6芯片 + HSD系统的星途星纪元ET5与深蓝L06上市仅两周，HSD激活就超12,000辆 - 征程6M即将实现量产，把智驾普及到10万元级车型，真正做到“智驾平权” 正如余凯所强调：“我们不做秀，只做真实可落地的普惠智驾。” 二、生态｜不讲颠覆讲共赢，“不造车的特斯拉”怎么搭建草木繁盛的智能生态？ 如果说第一阶段的智能驾驶比拼是“谁能率先造出车上的大脑”，那么下一个阶段，谁能让更多人都用上这个大脑、用得起这个大脑、甚至能自己改装这个大脑，才是真正的胜者。 地平线，恰恰是在这个意义上被称为 “不造车的特斯拉”——不是因为它也做芯片，也做系统，而是它正在构建一个软硬协同的“生态计算底座”，连接起的是未来无处不在的机器人时代。 地平线今天服务的客户，已经覆盖40+车企，旗下地瓜机器人上市产品超100款，链接100+上下游合作伙伴。它自己没有任何“终端品牌”，但却成为越来越多中国制造智能化转型的关键变量。 消费者看到的可能是星纪元 ET、深蓝 L06，但消费者看不到的是，这些产品的智能体验背后，可能跑的是同一套「征程芯片+HSD平台」技术栈。 地平线不造车、不下场做OEM，但却在底层做着“让每个终端都能变聪明”的事：从智能车、智能车机，到家电终端、工业机械臂。 这不是一家To B公司该有的商业布局，而是一家技术平台公司的「To Ecosystem」策略。 余凯说，“生态，是地平线骨子里的信仰，是为了让每个用户的出行和生活更安全、更美好。”他说这句话时，不是对着投资人说的，而是真正从用户出发的。 也许今天看起来，地平线仍是一家“智能驾驶芯片公司”，但这次会场的外场展示区，已经把它未来的边界提前展露出来： - 地瓜机器人平台，支持室内配送、工业巡检、商用清扫等多形态； - 家用设备，如扫地机、健身镜，也逐步接入旭日芯片； - 工业场景，包括机械臂、无人运输车、智慧物流等也已开始试点； 如果说第一阶段地平线是帮车装大脑，接下来它要帮整个“机器人世界”装大脑。 三、落地路径｜中国智驾的黄金十年，“让少数人尖端成为多数人的日常” 当行业还在用PPT讲述“智能驾驶的未来”，地平线已经用12个月百万出货量的征程6系列芯片，把城市NOA从展台搬上了马路，把“高端智驾”塞进了10万级家轿。 复利，才是这个时代最好的东西。
