懂车老王每到冬季，都有二氧化碳热泵的讨论，我记得大众开始宣传二氧化碳作为冷媒是

懂车老王 每到冬季，都有二氧化碳热泵的讨论，我记得大众开始宣传二氧化碳作为冷媒是较早的，目前主流冷媒用的是四氟乙烷也就是R-134a，比氟利昂对环境要友好，到了热泵空调里，夏天OK的，冬天的话想要在零下20度工作，R134的COP（COP Coefficient of Performance）会掉到1.0以下，效率比电热丝还低，这时候要么加热器多一些，要么就是换一种工质。目前来看，大众的其中一个选择是用到二氧化碳也就是R744来解决问题，这玩意儿优势就是沸点低，能达到在-78.5 ℃ 。在环境温度极限低的时候，二氧化碳热泵仍然可以从环境温度中去获取热量来给车内加热。但还是老规矩，说了优点，缺点呢？或者说技术难点在哪？难点就在于二氧化碳这种工质压强要求很高，系统压力超过120个bar，R134a只有15bar，差了一个数量级，煤气罐才10个bar，由此带来的压缩机的密封、润滑、油路，都要求很高，压缩机也特别贵，要用到双转子的那种高功率的。我后来了解到一些具体工艺以后我只能说大众艺高人胆大，也算是有一些独家秘方吧。回头给大家聊聊，乐，这个消息还是空调专业的朋友给我讲的