对于打击黑公关我想每个人都是支持的，近半年来关于电车的舆论确实没法看，和去年的舆

对于打击黑公关我想每个人都是支持的，近半年来关于电车的舆论确实没法看，和去年的舆论截然不同去年SU7几乎以一己之力做大了电动轿跑这块蛋糕，那时候大家都在讨论这个电车哪里好，那个电车的长处是什么，彼时的大众对于电车的接受度其实是很高的，连带着其他同类型的车销量也增加了不少这个时候特斯拉也刹得住了，比亚迪也不被曝大规模自燃了，SU7开回家过年收获的都是羡慕的眼光，哪怕不买su7也会买其他电车，因为电车相比油车确实是降维打击，一切都在向好的方向发展。直到今年四月，有些人开始了针对车企的大规模黑稿，直接无差别AOE了全行业，后果就是加剧了大家对电车不安全的刻板印象，很多电车用户都面对着巨大的舆论压力你发个提车视频明明啥也没干，但是评论区都在对你进行人身攻击和诅咒，没有几个人能抗住这种攻击甚至把车祸和车企进行了强关联，只要你的车出了车祸就是你的产品不够安全，它不仅将之前一年多消费者对电车的美好憧憬直接破坏掉了，甚至直接营造了电车=不安全的气氛，大众对于更是国产电车充满了不信任你们知道普通民众是怎么说的吗？你现在去和他们说电车有多好，他们直接给你来一句：“这车前两天刚死了几个人”，一句话就把你噎死了。不仅如此，还会劝你别买国产电车不买国产电车买什么呢？其实他们也不知道，最后的结局要么去买油车，要么去买特斯拉。这种对国产电车的不信任几乎贯穿了今年一整年本身电车因为特殊的国情就很难做，大规模的惶恐加上明年的补贴退坡更是加剧了新能源渗透率提升的难度，甚至说不准有倒退的风险。因为电车本身是没问题的，产业链也很成熟以SU7为例，SU7真正亮眼的在于我们透过这辆车的出现，见识到了国内电车的发达的一条龙产业链是多么成熟，这车没有什么很尖端的科技，但却可以很正好的组装到了一起，各个方面都符合他的市场定位和售价福特CEO1年前就说，su7好，开了半年，1年后又夸，结果国内被黑成这个吊样，在产业发展初期没有绝对的对错，都是为了发展，有些阶段不择手段就是手段，但是不能威胁到全行业这也是上头最近三番五次强调要打击黑公关的原因，半年来投机取巧或人情世故都用了，结果把整个行业的号都搞废了，那就别怪不留情面了国足为什么就是不行，因为这玩意来不得投机取巧，来不得弯道超车，来不得遥遥领先，一场比赛90分钟，马上出结果，什么水平都看得见，没有罩子没有壳子。