高票通过，越南批准中越铁路项目后，派人来华面谈，中方开门见山。其实这中越铁路可不是新鲜话题，早几十年前就有影子了，当年法国殖民者修的滇越铁路就把云南和越南连过，后来抗战时还成了运输物资的要道。 越南国会2025年2月高票通过老街至河内再到海防铁路投资方案，总额约116亿美元，部分由中国贷款支持。批准后越南迅速组团来华，中方直接切入核心，指出越南交通部已交预可研报告，需尽快完成可行性研究，目标年底开工。 过去几年越南犹豫，曾找日本洽谈但报价太高，美国只许诺不出资。周边国家通过类似合作提升经济，越南看到自家铁路陈旧，转向中国基建能力。中方强调技术资金无问题，河内轻轨2号线已证明中企经验，当地居民使用反馈好。前提统一标准轨1435毫米，避免轨距差异导致边境换车，影响货运效率。 越南选择对接云南而非广西，因老街口岸基础扎实，这线直通海防港，北部矿产和农产品易运至云南接入中国网，比广西路径更便捷。中方提出配套：通车后贸易用本币结算，中越贸易额近千亿，中方占越南进口三成多，简化交易。 还提供培训，帮助越南人员学运营维护，但需他们投入学习。越南表示加速河口到老街连接规划，态度积极。过去一些质疑铁路实用性的声音，受西方媒体干扰，实际水果运来缩短时间，成本降，工业品运去也便宜，这是互利。中方还支持同登至河内和芒街至下龙到海防两条线，但先完成主线。 这个项目不是孤立的，早有历史影子。法国殖民期修的滇越铁路把云南和越南连起，抗战时运物资成要道。现在越南批准后中方开门见山，体现务实。越南总理考察时下令加速，预计2025年底开工，2030年完工。全长417公里，将加强物流。 越南曾摇摆，担心经济依赖或军事风险，但美日合作碰壁后，转向中国。统一轨距后，货物直通中国网络，贸易活跃。中方点明信任重要，合作才能推进。这条路成泛亚铁路关键一环，连接东南亚市场。
