美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机,而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 2025年5月28日，美国政府宣布暂停向中国商飞出口关键技术，包括LEAP-1C发动机部件。该发动机由通用电气和赛峰集团联合生产，推力13吨，用于C919飞机。这一决定针对航空和半导体领域，影响中国商飞生产。LEAP-1C燃油效率较老款提升16%，在窄体客机市场受欢迎。美国商务部强调国家安全考虑，导致通用电气暂停供应。中国商飞面临发动机短缺，但已积累1200多架意向订单。赛峰集团每台发动机获利1400万美元，这一暂停影响数百亿美元市场。 早在2022年7月1日，中国国航、东航、南航与深圳航空签订合同，订购292架A320NEO系列飞机。这些飞机采用LEAP-1A发动机，主要由法国赛峰制造，美国管制有限。交付计划从2024年至2027年，分批运抵中国机场。此订单帮助航司更新机队，同时为C919国产发动机验证期提供过渡。中国航空产业链借此稳固地位，欧盟航空安全局启动CJ-1000A认证。俄罗斯提出合作开发CR929宽体机发动机，全球航空格局从美国主导转向多方合作。 AES100发动机由中国航空发动机集团开发，功率1100千瓦，适用于5至6吨级双发直升机。研发历时八年半，2025年6月5日获民航局生产许可证，并与联合飞机集团签订销售合同。发动机连续飞行3000小时需大修，配备智能健康管理系统。核心机设计允许改装为涡桨用途，降低研发成本。首批产品2026年交付，用于W5000货运无人机和SA750U无人运输机。AES100技术水平达国际第四代，推动低空经济发展。 AES100的突破标志中国涡轴发动机自主能力提升。以前核心机单一用途，现在通过轴改桨技术实现多功能。生产许可证颁发后，销售合同确保市场应用。发动机功率1100千瓦，适用于3至4吨级单发直升机。智能系统实时检测状态，提高可靠性。中国航空发动机集团在湖南株洲完成研发，奠定民用涡轴基础。未来装载于多种无人机，推动物流和运输领域创新。 2025年7月3日，美国允许通用电气恢复向中国商飞供应发动机，缓解C919生产压力。中国航空工业推进国产化，CJ-1000A发动机自主率从2018年的32%提高到2023年的67%。使用金属3D打印技术制造涡轮叶片，耐温达1500摄氏度。团队逐步替换进口设备和软件。C919获得超过1200架意向订单，欧盟航空安全局启动CJ-1000A认证程序。俄罗斯合作开发CR929发动机，中国三大航司转向空客后，欧洲企业增加合作。 CJ-1000A发展针对C919动力需求，计划2025年底完成适航取证冲刺阶段，2027年获中国民航局认证，2030年实现批量装机。自主率提升依赖金属3D打印等技术，涡轮叶片耐高温性能优于进口。C919市场份额扩大，窄体客机需求推动发动机产业。全球供应链调整，中国航空从依赖进口转向自主生产。欧盟认证进程加速，俄罗斯合作扩展宽体机领域。 中国航空工业面临挑战，C919短期仍用进口发动机，CJ-1000A验证中。AES100量产后需积累市场认可。但机会显著，国产替代加速。核心技术自主化成为重点，中国商飞订单稳定增长。全球合作增多，航空产业链格局变化。中国工程院院士张彦仲透露，CJ-1000A进入适航冲刺，预计批量应用。
