吕俭的汽车科普圈 今天聊聊汽车安全之Halo。想聊这个是因为这两天F1收官战，今年又是非常戏剧性的一年，很多F1老粉开始重新看比赛了。有人问我，怎么现在F1有个人字拖？这干嘛用的。Halo是基于钛合金材料制造。钛是20世纪50年代发展起来的一种重要的结构金属，钛合金的比强度(强度/密度)远大于其他金属结构材料。Halo重量仅7kg，却能提供12吨的负荷，非常适合重量和强度双双追求极致的赛车领域。赛车以高速翻滚数周的后果不敢想象，2022年，就是这套系统救了周冠宇一命。都说赛车好的技术要下放，那为什么这项技术没有在民用车中出现呢？其实就结构特点来看实敞篷跑车很早就在使用这项技术了，它还有一个学名：T-Top车顶。Top车顶是封闭式和敞篷式的折中方案，它在车顶中间设计了一根纵梁，在与A柱的合作下，堪称上个世纪的Halo。上世纪七十年代，这种设计被大量应用于量产跑车上。Top车顶在70~80年代的北美市场一度很火爆。比如1975年的克莱斯勒Cordoba、1979年的道奇Magnum GT至今都让很多人津津乐道。但T-Top车顶在新鲜劲过后，被很多人吐槽说不好看，并且因为乘用车的日常行驶车速没有赛车恐怖，翻车事故较少，加之这种结构普遍存在漏水问题，所以T-Top车顶在上世纪90年代后就逐渐消失了。虽然1993年，斯巴鲁借着“富士重工40周年”的时机推出了Vivio T-TOP敞篷车，当时还收获了一帮粉丝。但因为大势已去，这种设计并没有重新成为主流。为了致敬经典设计，在2020年，Genaddi设计公司还在2000款福特GT车型的基础上，将车顶改为了T-Top结构。现在还在使用类似机构的，一般多见于鸥翼门汽车，比如特斯拉Model X。这当然算是一种技术变种了，本意并不是提升车顶安全，而是考虑到车门的安装方式必须如此设计。另一个还在用这种设计的是icar V27。过去可没有5米多长的T-Top车型，它应该算独一份。总之了，汽车安全结构设计挺有意思的。近些年主要集中在材料技术发展上，安全结构又主要集中在车身地板中。但你看，过去的经典设计也挺值得回味的。
