越南仍想让中国出资、出技术、出设备修建越南1500多公里的南北高铁。但说实在话，越南真不适合修高铁！越南国力有限，国家又不愿出面为建设资金兜底，中国愿再冒风险投钱吗？更别指望“同志加兄弟”式的“无偿援助”了！ 这条让越南魂牵梦萦的高铁，全长1541公里，设计时速350公里。可从提出到现在整整二十年，还只停留在纸面上，最核心的卡脖子问题就是钱。算下来总投资要673.4亿美元，这相当于越南一年GDP的14%，可不是笔小数目。 越南政府说主要靠国家预算，但明眼人都知道，他们顶多能拿出30%。剩下的70%想靠企业融资和国际贷款，之前还闹过个大笑话。一家注册资本才27万人民币的越南小公司，居然敢拍胸脯说能筹措1000亿美元，结果没过多久就失联跑路了。 有人可能会问，既然自己没实力，让中国兜底不行吗？这就说到越南的小算盘了。他们既要中国的资金、技术和设备，又不愿国家出面做担保。 更贪心的是，还想把全套技术都拿走，自己建厂造设备。这种天上掉馅饼的好事，别说中国不答应，连带着新干线技术上门的日本都没松口。日本的态度很明确：贷款可以谈，技术转让想都别想，全程还得听日方的。就算退一万步，资金问题奇迹般解决了，越南修高铁的先天条件也差得太远。 去年11月台风“海鸥”登陆，直接把越南南北铁路的路基冲垮了。铁轨悬空9米，不少乘客被困，光经济损失就高达2.3亿美元。而规划中的高铁线路大多靠海，每年要遭遇十几次台风袭击，洪灾更是家常便饭。 高铁的无砟轨道对精度要求极高，被洪水泡一次就得大修，这笔维护费就能吓退不少投资者。 更现实的是电力问题，高铁可是出了名的“电老虎”。可越南自己的电力都严重短缺，2024年不少工业区都因为限电停过产。要建高铁，还得先配套建电厂、架输电线路，这笔额外投入又是天文数字。总不能让中国既出工又出钱，最后还得帮着解决运营难题吧？ 其实对比之下，中越已经敲定的另一个铁路项目就靠谱多了。老街—河内—海防铁路全长460公里，是标准轨铁路，中方投资83.69亿美元。2025年2月越南国会已经通过决议，年底就能正式开工。 这个项目能成，关键就在于合作模式找对了。不搞大包大揽，不做无偿援助，完全是基于双方实际需求的平等合作。越南现在用的还是法国人1902年修的米轨铁路，货车最多拉15个车皮。而中国的标准轨能拉40到50个，运力差了好几倍。 去年洪水冲垮米轨铁路，导致南北交通中断，这让他们彻底意识到老铁路顶不住了。更让越南眼红的是中老铁路的成功，这条铁路开通后，老挝的跨境货物品类从10多种涨到了3000多种。物流成本降了一半，GDP增速都明显提升，这可是实打实的好处。 中国愿意参与这条标准轨铁路，也是因为对双方都有利。铁路建成后，云南的货物能直达越南海防港，不用再换轨中转。中越贸易效率会大幅提升，越南也能通过这条铁路融入泛亚铁路网。 不过合作不代表让步，中国的底线很明确：可以分段修，比如50公里一个标段。但必须修完结清费用，再开工下一段，概不垫资赊账。这可不是小气，而是吸取了国际合作的经验教训。 越南之前找过日本、韩国等多个国家，要么嫌报价高，要么不愿转让技术。兜兜转转下来，还是中国的方案最实在，也最符合他们的需求。 说到底，越南的高铁梦不是不能圆，但得先脚踏实地解决眼前的问题。670亿美元的资金缺口、空白的技术储备、脆弱的自然条件，都是绕不过去的坎。与其抱着“既要又要”的幻想，不如先把标准轨铁路建好，积累经验和资金。 国与国之间的合作，本来就该互利共赢，而不是单方面索取。
