明年蔚来、乐道、萤火虫的增长，可能还没被完全预期到，哪怕乐道的增加，都会有迹可循，说几个有趣的事实：1、乐道最近搞了8000块电池电池翻倍计划，这个计划说出来时候，好像不那么震撼。要知道全国2500座支持乐道换电站（总换电站3600+），平均每座站3块乐道电池，也才7500块，现在一下子来8000，就翻倍了。用户体验提升，是能帮忙卖车的。2、这8000块电池是有成本的，估计得有6~8亿？蔚来Q4在财务算账如此明确的情况下，愿意加电池，这账一定是算清楚了。沈博说，简单来算，在浙江，因为一天有2个峰谷，一块电池，一年通过换电赚差价2万块（粗略的数字，需要一定的换电单量支持），换电的体系优势随着乐道热卖是增强的。3、8000块电池里面，有超过4500块是85度，早期乐道L90上市时候，电池产能不足，让用户BaaS 60度，如果这批用户需要永久升级，电池倍增之后，是更从容的。当然，已经用了60度换电之后，估计大部分用户也不想永久升级85度了。4、明年购置税增加，是所有人增加，BaaS扣除电池之后，再计算购置税，这个优势会让更多企业搞换电，哪怕是跟宁德时代搞风冷的廉价换电。几万块的车都能换电，都可以不担心电池衰减，几十万的车，不能换电，这个会在心理上打击。5、成本问题。过去，蔚来用75度电池，友商增程45度电池+发动机增程器。现在，乐道60度电池，友商大增程70度电池+发动机增程器，友商们在成本，以及车重，外加布局上没有优势。增程只能用来解决“心里觉得安全”那个解释成本门槛，为了这个门槛，企业会发现有点代价过大。50万充电桩讲里程焦虑，1000万充电桩还讲这个，总有讲不下去的一天。6、最后2个月，突然各地补贴撤走，没有那么平滑，造成所有人，包括乐道L90订单没有那么平滑是事实。这是行业共同问题，共同问题，也可以理解为不是问题。股票要跌大家一起跌，但是明年销量分化了，蔚来就不这样了。（非投资建议，个人观点）7、沈博是一个极为努力、接地气的人。他可以在晚上10点仍然跟一线直播，也会自己开着60度的L90到处巡店，更会写文章，尤其是前几天的大作，《超充的“极限”与换电的“无限”：一场不在同一维度的竞争》 ，如果你足够聪明，读得懂的。网页链接 沈博做的所有的事，都是在为了卖车，作为子品牌的领导人，就该这样。斌哥可以说星辰大海，乐道就该好好卖车。你去看看APP的名称，蔚来叫蔚来，乐道叫乐道汽车，乐道就是要踏实把面向“家”的产品，定义好、卖好的。
