吕俭的汽车科普圈 今天聊聊可合法上路的赛车和性能车的区别。两者的设计逻辑完全不同，甚至可以说，是从两个方向出发的产品。性能车的起点是民用车，比如钢炮系列的高尔夫GTI、福克斯RS；宝马的M系、奔驰AMG、奥迪RS系等。新能源车中，一些喜欢突出赛道成绩的评判，也可以被纳入此阵列。性能车的任务是在不牺牲日常使用的前提下，让车更快、更稳、更有驾驶乐趣。动力、刹车、底盘都会做强化，但舒适性、通过性、排放法规、耐久性都必须顾及。它得能上下班、能跑长途、能过减速带，也得能应对大多数用户可能遇到的各种路况。赛车的起点完全不同。它从一开始就是为了比赛，是一台追求圈速的工具。舒适性、油耗、排放、NVH、寿命……这些都不重要。比赛结束后可以大修，可以换发动机，可以拆掉半辆车，只要能赢，其他都不重要。所以赛车的空气动力学几乎都是极端的：巨大的尾翼、夸张的扩散器、风洞里反复推敲的导流结构，下压力大到没有一定速度反而抓不住地。反观性能车，它的气动必须受规则限制，既需要考虑行人保护、噪音控制、法规尺寸，也得考虑日常道路的稳定性。该有的运动包围会有，但不会极端，因为极端会不适合路上开。底盘也是如此。某些品牌的原型车上赛道，其实就是赛车的造车逻辑了，悬挂非常硬、非常低、非常敏锐，采用推杆式、可调阻尼、可调外倾，无论是坑洼还是舒适性，都不在考虑范围。而性能车要在道路上跑，必须兼顾舒适性、通过性和耐久性，悬挂特性会被调软一点，衬套也会照顾震动隔离。另外一个极端的例子，赛车引擎可以高转速、大扭矩，可以只需要几十小时寿命。反正比赛后就可以重建，甚至直接报废。但性能车必须满足冷热循环上千次、10 万公里耐久、符合排放法规，最好油耗不要太夸张。那为什么有些车被叫做能合法上路的赛车呢？比如 AMG ONE、保时捷911 GT3 RS、领克03+TCR这些，有些媒体会称它们为合法赛车。它们本质是赛车，但为了能上路，补齐了一整套民用车必须满足的东西。包括但不限于：√ 行人保护结构√ 合规的灯光、反射器√ 排放与噪音控制√ 气囊与碰撞保护√ 合规轮胎与稳定系统AMG ONE被标榜为可合法上路的F1赛车，最夸张的一点是直接从2015年梅赛德斯-AMG F1赛车上移植了一颗1.6升涡轮增压V6心脏。当然了，这些都是配置导向的原因。我认为还要加入一点，那就是这个车型有没有真的参与赛事运动。保时捷911 GT3 RS、领克03+TCR这些都是赛事老手了，今年在LMGT3组别，Manthey 车队凭借保时捷 911 GT3 R 赛车继2024年后再次蝉联组别冠军。总之，这两种车没有谁更好的说法，就看各位各取所需了。
