2009年，中国因为帮沙特修铁路，亏损了41个亿，一些外国人纷纷耻笑，但是沙特的

2009年，中国因为帮沙特修铁路，亏损了41个亿，一些外国人纷纷耻笑，但是沙特的一个举动却让他们羡慕不已。 当时这笔钱可不是小数目，很多人都觉得中国企业是不是疯了，放着稳赚不赔的买卖不做，非要去啃这种硬骨头。 毕竟沙特那个地方的环境，光是想想就让人头疼，更别说要在沙漠里修高铁了。 沙特当时确实急需一条连接麦加和麦地那的高铁。 每年那么多穆斯林去朝圣，传统的公路根本扛不住，一到朝圣季就堵得水泄不通。 本来想找德国或者法国的公司来做，结果人家一听说是在沙漠里，直接就坐地起价，说要额外加30%的钱才能干。 沙特也是没办法，这些钱可不是大风刮来的，就这么僵持着。 这时候中国企业站出来了，说我们可以接这个活儿，而且不用额外加钱。 当时不少人都觉得这怕是疯了，德国法国都不敢接的活儿，我们去接不是自讨苦吃吗？后来才发现，中国企业是有自己的盘算的。 我们在沙漠铁路方面早就有经验了，青藏铁路、兰新高铁这些项目可不是白干的，积累了一肚子的技术和经验。 施工的时候才知道什么叫真正的困难。 沙漠里白天能热到50多度，钢轨都能晒得变形，晚上又能降到零度以下，这种温差谁受得了。 更别说时不时就来一场沙尘暴，有时候一觉醒来，刚铺好的轨道就被沙子埋了半截。 本来想按常规方法施工，但后来发现根本行不通，只能一次次调整方案。 不光是自然环境，人文方面的挑战也不小。 麦加和麦地那都是宗教圣地，施工的时候得特别小心，不能影响当地人的宗教活动。 每天五次祈祷时间肯定不能施工，连工地的噪音都得控制。 工人还得学习当地的风俗习惯，不然一不小心就可能冒犯到人家。 无奈之下，我们还专门请了宗教顾问，全程指导施工。 技术上的难题倒是难不倒中国工程师。 针对沙漠里的流沙地基，我们研发了特殊的处理技术，往沙子里注入一种特制的溶液，让沙子像石头一样结实。 钢轨的问题也解决了，用了新型材料，就算温差再大也不怕变形。 这些技术后来还成了国际标准，不少国家都来学习。 2018年高铁通车的时候，沙特国王亲自来剪彩，那场面真是不小。 这条高铁把麦加到麦地那的时间从原来的五六个小时缩短到两个小时，每年能运送几百万朝圣者。 看到自己建的铁路能帮到这么多人，心里还是挺自豪的。 沙特也不是忘恩负义的人。 后来他们给了中国不少回报，不光是石油合作上的优惠，还把很多大项目交给中国企业来做。 比如前两年那个NEOM未来城的磁悬浮铁路，合同额就有两百多亿美元，这可比当初那41亿的亏损多得多了。 如此看来，当初那41亿的"亏损"其实是笔很划算的投资。 表面上看是亏了钱，实际上我们得到的可比这41亿多得多。 不光是经济上的回报，更重要的是打开了中东市场，让世界看到了中国基建的实力。 现在提起沙漠高铁，人家第一个想到的就是中国，这可不是用钱能买来的。 很显然，这种合作模式是双赢的。 我们帮沙特解决了交通难题，沙特也给了我们应有的回报。 这种模式后来还被用到了其他国家，效果都不错。 现在中国在中东的基建市场份额已经超过了欧美国家的总和，这都是一步步打拼出来的结果。 毫无疑问，麦麦高铁的故事告诉我们，做事情不能只看眼前的利益，得有长远的眼光。 有时候看似吃亏的事情，长远来看可能是笔好买卖。 中国基建能走到今天，靠的就是这种敢为人先、放眼长远的精神。 未来，相信我们还会在更多国家看到中国建造的高铁，把中国的技术和友谊带到世界各地。