印尼的货船以前去中国，那叫一个憋屈，明明直线距离不算远，却非得绕个大弯先扎进新加坡港，卸货、分拣、报关、再装船，一套流程下来少则十天半月，多则二十来天。新加坡啥也不用干，眼睛一闭一睁，几万美金到手。 过去十几年，印尼的椰子、橡胶、棕榈油、镍矿，全都得先跪舔新加坡。船从巴淡岛Batu Ampar港出来，明明往北就是中国，却必须往南跑几百海里扎进PSA港区。卸完货堆在露天堆场，下雨就霉，晒太阳就裂，海关排队盖章像受刑，仓库堆存费一天几百美金，代理费、拖轮费、文件费、泊位费，一张账单能打半米长。货主扣损耗，船东自己吞血本，一趟下来纯利润剩不下几个钱。最狠的是保险公司和大船公司联合卡脖子，不进新加坡就不给保、不给接，船东根本没得选。 新加坡躺着就把钱赚了。2020年之前，它一年转口中国相关货物超过60%，光中转费、港口服务费就收得盆满钵满。马六甲海峡这么长，偏偏只有它把位置玩成了印钞机，印尼和马来西亚的港口看着眼红却干不过，人家效率高、法律稳、英语通、银行狠，全球航运公司都认这一套。印尼船东私下骂它“海上吸血鬼”，但骂归骂，船还得开进去。 2025年8月21日，中远海运把巴淡-洋浦直航航线干出来了，首航仪式在巴淡岛港挂满红旗，船一离港就直奔北方。航程缩短700海里，6天靠泊洋浦20万吨级泊位，桥吊一字排开，效率不输新加坡。海关搞“区外查验”，货车直接开进企业仓库扫码放行，原产地证书手机点一下秒出，全程无纸化，通关时间砍掉一半以上。去皮椰子从20天霉一半到6天新鲜见水珠，损耗率直接从7%掉到1%以下，企业利润一下就活了。 这航线不是孤立的，它还接亚庇，能无缝转北美干线，等于给印尼货物开了条高速直通美洲的通道。2025年1-10月，中印尼贸易额已经干到1343.75亿美元，同比增长13.9%，其中相当大一部分就是被洋浦这条线吃下来的。以前给新加坡的过路费，现在全变成中国企业和印尼企业的纯利润，谁用谁知道。 洋浦港现在有64条集装箱航线，2025年前9个月吞吐量6183.92万吨，同比增长30.31%，集装箱吞吐量214.5万标箱，同比增长48.4%，这增速把新加坡看了直冒冷汗。更狠的是海南自贸港政策，零关税、加工增值免关税、9%企业所得税，船籍港“中国洋浦港”登记数量全国自贸区第一，运力规模也第一，船东把船挂洋浦能省下一大笔税，纷纷跑来入籍。 新加坡2024年转口贸易额已经跌了12%，对华转口占比从60%掉到52%，2025年只会更惨。以前它觉得自己地理位置无敌，现在发现位置再好也没用，人家直接不从你门口过了。你不提升效率、不降费用，人家就用基建和政策把你甩开。 这事放到全球看更明显。秘鲁钱凯港中国人接手1241天建成，南美到亚洲从35天砍到25天；瓜达尔港让波斯湾原油绕开马六甲直达中国；中老铁路让泰国橡胶老挝木材直达昆明，运距砍三分之一。哪哪都是一个道理，过去靠位置吃饭的时代真结束了，现在拼的是谁肯真金白银砸基建、谁敢把政策放到位。 洋浦港现在不光卸货，还成了加工中心，印尼粗椰子拉过来直接在保税区去皮烘干再出口，附加值翻几倍，产业链全留在中国和印尼手里。新加坡以前最爱干的就是这种“搬运工”活，收最多钱干最少事，现在货主直接不找它了。 更绝的是，洋浦还在继续扩建，一期工程年内投产，二期已经开工，很快就能同时接四艘20万吨级巨轮。封关在即，政策只会更猛，航线只会更多，吞吐量只会更狠。印尼船东现在开船去洋浦，油门踩到底都不带眨眼的。
