5C超充是营销大于实际作用吗和意见不同但他俩有一个方向比较一致，充电倍率到达一定程度就会收益降低。何先生认为3C以上，收益就有限小跑则认为，10C~12C以上，收益才不再明显我却有不同的观点：大家为什么聊充电倍率，其实都是被车企的营销攻势给蒙蔽了双眼消费者关心的根本不是充电倍率，而是补能的时间消耗、补能频率、补能便捷性厂家宣传5C、10C都只是一个短暂的峰值倍率，根本无法真实反应充电时间消耗、充电方便程度比亚迪虽然猛推10C兆瓦闪充，但小程序可以查到的充电网络并不够多，而且我所在城市的绝大多数兆瓦闪充站点都处于维护状态，不开放服务了。所以看似最快的10C，不太用得上。汉L从10%充电至90%耗时11分钟，平均倍率4.36C理想5C大概是目前体验最好的充电车，10%～90%的充电耗时约15分钟，平均充电倍率也就3.2C所以现在的“5C”，“10C”消耗的时间其实还不够短，而是车企营销的数字，哪怕只充到90%，最后的涓流不纳入计算，充电都需要10分钟以上，还没算上停车、插枪等操作时间。另外，现在的5C、10C超充，的确妥协了很多很多。最重要的就是电池的温控现阶段，理想MEGA、比亚迪汉L算是温控用料比较猛的车型了，还有不少声称支持5C的车型，电池包散热居然还只有底面散热，其实散热能力是不太够的。我们都希望充电浪费时间越少越好，所以请车企继续卷技术，减少充电时间。不过不要妥协散热、寿命等方面的底线。
