德国之声12月4日晚写道：“《商报》报道写道，自从日本首相发表涉台言论后，北京在经济和外交层面上对日本发起了猛烈攻击。但对于来自中国的霸凌，日本显得从容不迫，因为该国十年前就已开始了减少对华依赖的战略。《商报》这篇题为《日本同中国打交道的方式值得借鉴》的文章写道，柏林正在密切分析日本的成功经验，德国外长瓦德富尔前不久就曾表示：‘日本早已走上了经济安全的道路，比我们整整早了十年。’” 德国《商报》这篇报道，把日本描绘成面对中国“压力”仍能游刃有余的典范，柏林甚至将其视为“经济安全模板”。 但翻开2024年的汽车销量报表，丰田在华销量同比下滑6.9%，本田更暴跌30.9%，跌至2014年以来最低谷——这组数字，恐怕藏着“从容不迫”的另一面。 德国外长瓦德富尔那句“比我们早十年”的赞叹言犹在耳，现实却给了响亮的耳光。 2020年时，日系车在华市场份额还高达23.1%，差不多每4辆车就有1辆挂着日系标；到2024年，这个数字直接腰斩到11.2%。 反过来看，中国自主品牌份额已冲到61%，比亚迪一家的销量，就超过了丰田、本田、日产的总和。 日本所谓的“去依赖”战略，更像是一场赔本赚吆喝的独角戏。 为摆脱对中国稀土的依赖，政府砸钱勘探南鸟岛海底资源，6000米深的开采试验却因关键扬泥管进口受阻，至今躺在海里没动静；半导体领域跟着美国搞出口管制，把23种设备纳入清单，结果中国企业加速自研，日本自己的半导体企业反倒要靠政府5900亿日元补贴续命——Rapidus公司的2纳米研发，连人才都得送到美国培训，量产更是遥遥无期。 这真的是“经济安全”吗？ 当日产关闭常州工厂裁员9000人，本田收缩广州、武汉产能时，那些被牺牲的企业利益，又该由谁来埋单？ 日系车的溃败，根本不是“减少依赖”的成功，而是转型迟缓的必然。 当中国车企在新能源赛道全力冲刺时，日本车企还在燃油车时代徘徊，等反应过来想押注全固态电池，却连2025年的量产成本问题都没解决——这种“起大早赶晚集”，让原本的优势市场成了别人的主场。 德国若真要学这套“经验”，恐怕是病急乱投医。 中日产业链高度互补，中国是日本最大市场；而德国与中国的贸易往来更紧密，汽车、化工等产业对华依赖度远超日本。 日本那种为“去中国化”不惜让企业断臂的做法，德国车企学了，只会把中国市场拱手让人，步本田、丰田的后尘。 德国之声卖力吹捧的“表面功夫”，终究掩盖不了日本企业的惨淡账本。 当意识形态偏见遇上冰冷的市场规律，所谓的“成功经验”，不过是自欺欺人的幻影。 等到德国企业因模仿日本丢了订单、亏了本，那时再回头看这篇报道，或许只剩下苦笑。
