印尼的货船，以前去趟中国，得先在新加坡那儿拐个大弯，卸货、报关、再装船。 新加坡啥也不用干，眼睛一闭一睁，几万美金到手。 2025年12月，印尼金光集团披露，通过巴淡岛至海南洋浦港直航，半年已节省物流成本2700万美元，船期缩短近一半。 曾经的中转模式，让印尼货主苦不堪言。 印尼出口的棕榈油、镍制品，进口的机械设备、日用品，都要经新加坡中转，额外多走2000公里航程。 中转过程中，装卸、仓储、报关等环节层层加价，新加坡仅收取3%-5%的中转费，一艘货船就要被抽走数万美金。 更要命的是时效，原本10天能到的航程，中转后要拖延至20天以上，生鲜货物损耗率常突破15%。 这种依赖源于新加坡的区位优势和港口硬实力，其港口装备先进、通关效率高，长期垄断东南亚中转市场。 印尼多数港口设施陈旧，缺乏大型起重机和专业集装箱码头，无法承接国际直航业务，只能被动依赖中转。 改变从2024年开始加速，中印尼携手推进港口升级和航线开辟，逐步打破中转困局。 2024年4月，印尼巴淡巴杜安巴港至中国的集装箱直航航线正式开通，结束了巴淡货物必经新加坡中转的历史。 巴淡岛港同步完成升级，配备桥吊、龙门吊等专业装备，从简易码头变身国际标准集装箱港口。 当地企业生态绿色油脂公司直言，直航让中国市场物流成本显著降低，产品竞争力大幅提升。 2024年11月30日，“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”直航航线开通，瞄准新能源产业物流需求。 印尼是全球镍储量第一的国家，占全球储量42%，而镍是新能源汽车电池的关键原料。 此前中国企业从印尼进口镍制品，需先运至广州、连云港，再经陆运转至湖北，运输周期长、成本高。 直航航线开通后，运输周期缩短7至10天，每吨货物节省物流成本200至300元，效率提升约三成。 2025年6月，武汉至印尼拉博塔港专轮航线开通，采用“五定”运营模式，每月一班，实现双向稳定运输。 首航船舶满载机械设备和集装箱，回程装载镍湿法冶炼中间品，破解了“重进空出”的低效问题。 到2025年11月30日航线开通一周年时，已运行78艘次船舶，阳逻港直航货运量达36.11万吨，同比增长276.9%。 其中印尼航线货运量占比76.5%，出口货运量达8.43万吨，占总货运量30.5%，实现双向均衡发展。 2025年8月，中远海运开通巴淡岛港至海南洋浦港直航航线，进一步织密中印尼物流网络。 该航线在巴淡、洋浦和马来西亚亚庇之间定期往返，直达洋浦后还可衔接至欧美干线船舶。 海南椰制品企业受益明显，过去印尼椰子运至海南需20天，直航后缩短至6天，损耗率大幅下降。 洋浦港已具备停靠30万吨级大油轮的能力，2025年8月曾有两艘30万吨级油轮同时靠岸作业。 其装卸效率已接近新加坡水平，而物流成本每吨比新加坡低120美元，吸引力持续提升。 直航网络的完善，不仅改变了中印尼物流格局，也冲击了新加坡的中转垄断地位。 数据显示，中国与东盟双边贸易65%通过海运实现，直航航线的开辟优化了区域贸易通道。 除了航线开辟，中印尼还在推进港口“软联通”，统一服务标准、协调规章制度，提升通关效率。 依托中国技术优势，印尼港口逐步实现数字化改造，通过物联网技术提高物流周转效率。 中国还推动共建中国-东盟港口联盟，发挥企业和智库作用，完善区域港口合作机制。 武汉阳逻港已开通5条国际直航航线，与中欧班列、长江班列衔接，形成“海陆联动”格局。 2025年前5月，阳逻港国际直航货运量达10.81万吨，创近十年来新高。 新加坡的中转业务已出现明显分流，部分货船转向中印尼直航航线，其垄断利润空间被压缩。 更深远的影响在于区域产业链优化，直航为中印尼企业提供了稳定的物流保障。 中国企业在印尼投资的新能源、制造业项目，借助直航实现原材料和成品的高效运输。 印尼则依托直航通道，更好地对接中国市场，带动本地工业和港口经济发展。 未来，中印尼还计划新增多条直航航线，覆盖更多港口，进一步提升互联互通水平。 随着港口硬实力提升和软环境优化，中印尼物流通道将更加顺畅，为双边经贸合作注入持续动力。 信源：印尼的货船,以前去趟中国,得先在新加坡那儿拐个大弯,卸货、报关、再装船 -搜狐
