美国刚宣布不卖喷气发动机给中国，彭博社就爆料中国正在考虑订购数百架空中客车飞机，

美国刚宣布不卖喷气发动机给中国，彭博社就爆料中国正在考虑订购数百架空中客车飞机，而且中国AES100，1000千瓦级民用涡轴发动机也获颁生产许可证！ 2025年5月的华盛顿，美国商务部会议室里，一份标注“紧急”的文件被摔在桌面上——暂停对华航空发动机出口许可的决定正式生效，目标直指中国商飞C919使用的LEAP-1C发动机。这台由美国通用电气与法国赛峰合资生产的“心脏”，突然成了美国遏制中国高端制造的筹码。 就在禁令墨迹未干时，中国航发集团株洲基地的厂房里，工程师们正将AES100涡轴发动机的生产许可证复印件贴在墙上，旁边堆放着刚签下的首批销售合同——这台1100千瓦功率的“中国心”，此刻正散发着金属的冷光。 或许有人会问，一台直升机发动机而已，值得如此关注？要知道，过去国内每一架5吨级民用直升机上天前，都得先看普惠、透博梅卡等外企的脸色，森林防火的直升机因发动机进口延迟在机库停摆的场景，曾是航空人心里的刺。 AES100的出现，让这根刺被彻底拔掉。它通过国际适航标准认证，首翻期3000小时，能在-40℃的高原或暴雨结冰天气里稳定运转，5到6吨级双发直升机装上它，就能在峡谷里精准悬停救援；3到4吨级单发直升机配上它，就能载着游客掠过黄山云海——这些场景，以前只能依赖进口发动机实现。 中国的应对不止于此。彭博社的爆料像一颗石子投入美国航空业的湖面：中国三大航正在天津空客总装线附近的会议室里谈判，讨论的订单数字让空客代表频频擦拭眼镜——数百架A320NEO，这个数量足以让波音西雅图工厂的生产线空出三分之一。 波音公司发言人在芝加哥的记者会上攥紧了拳头，“令人失望”四个字从牙缝里挤出来，身后屏幕上滚动着华盛顿州数千名零部件工人的请愿信——他们比谁都清楚，自2025年4月中国暂停接收波音飞机后，这家百年企业在华市场份额已从50%滑落到37%。 有人说，空客订单不过是权宜之计，美国航空霸权仍牢牢掌控核心技术。但他们忘了，株洲厂房里那800多家协作单位的名单——从哈尔滨的叶片锻造到西安的控制系统，27个省市的产业链拼图正在合拢，AES100整机包容试验中，4.8吨冲击力下叶片未断裂的瞬间，已改写了“中国造不了航空发动机”的偏见。 更让美国焦虑的是AES100的“变形记”——工程师们在庆功宴上比划着草图：改型涡桨发动机能给小型运输机供血，衍生涡扇发动机可适配公务机，连地面燃机都能为偏远地区供电。一条从直升机到固定翼飞机的自主动力链，正在禁令的倒逼下加速成型。 中国民航局的数据显示，未来15年国内需要新增1200架客机，发动机及零部件市场规模超8000亿元。当美国企业忙着从供应链名单上划掉“中国”时，空客天津总装线的机械臂正将机翼与机身对接，每架飞机下线都能带动国内300多家配套企业运转——这是美国主动让出的蛋糕。 C919的国产备胎CJ-1000A发动机也没闲着，2025年夏末的阎良机场，装着它的运-20正在云层中完成第127次高空试车，取证冲刺的红灯在驾驶舱里闪烁，距离2027年批量装机只剩最后一道关。美国曾以为断供LEAP-1C能卡住脖子，却没想到中国早已备好“另一个心脏”。 短期内，波音西雅图工厂的裁员通知已经打印好；长远看，当AES100的改型机呼啸着掠过天安门广场，当CJ-1000A推着C919冲上云霄，美国会发现，他们用禁令筑起的高墙，最终成了中国航空业攀爬的梯子。 华盛顿那份暂停出口的文件还躺在抽屉里，而中国的航空版图上，一边是空中客车的订单在增加，一边是国产发动机的齿轮在咬合——不卖给我们发动机？那就自己造，顺便换个更靠谱的合作伙伴。这世上最笨的封锁，就是把对手逼成全能选手。