光辉：首飞之前1975-76年-LCA最初被视为“蚊蚋”轻型战斗机的替代品，“

光辉：首飞之前1975-76年- LCA最初被视为“蚊蚋”轻型战斗机的替代品，“蚊蚋”服役了 15 年表现良好，但早已到了逐步淘汰的阶段。作为“蚊蚋”改进版的”无敌“战斗机（72年启动，76年首飞）并未达到预期效果，而”无敌“机队也计划在 80 年代中期逐步退出，拟由LCA取而代之，总共六个中队。1978-79年 - 印度空军司令部、印度斯坦航空有限公司和研发部门共同起草了一份《空军参谋部目标》草案。1978年印度空军的一个代表团访问了访问了德国、法国、英国和瑞典。代表团在慕尼黑向MBB公司进行了项目演示。MBB公司认为这-概念颇具价值，但认为印度空军提出的要求过高，甚至超出了当时美制F-16的能力范围。在法国，团队会见了塞尔日·达索本人，达索表示达索公司将负责为印度设计和开发这款飞机，从而帮助印度避免陷入一项耗资巨大且风险较高的项目。在英国，英国宇航系统公司也感到相关要求定得过高。与此同时，瑞典邀请印度加入“鹰狮”项目。该项目计划在六个月内启动，前提是印度政府能够及时做出决定。1979-82年 -这份《空军参谋部目标》草案的定位从研发一款取代“蚊蚋”的低成本战术飞机，升级为一种复杂、高性能、技术先进的“光辉”战机，这部分是由于对替换米格-21的新增需求所致。1982-84年- 由S·R·瓦卢里博士领导，随后由空军副参谋长率领的技术专家团队，访问了意大利、德国、法国、英国、瑞典以及后来的美国等多个设计公司和制造商，探讨技术转让和合资，以支持其自身的LCA设计研究（如MBB的TKF90、诺斯罗普的ND102或英国航宇的P.106等）。1983年-苏联的设计局也为其LCA需求提交了设计方案，据称满足所有要求，但重量更大。1983年- 印度政府邀请委员会对LCA进行可行性研究。1984年- 印度航空发展局（ADA，隶属于印度国防研究与发展组织/DRDO）在国防研究与开发部长的领导下成立，作为一个自主独立的机构。1985年1月30日- 在ADA的第一次全体会议上，LCA项目正式启动。1985年 -《空军参谋部目标201》确定，并于10月发布了正式的《空军参谋部需求ASR 2/85》。1985年 - 引入美国空军协助开发电传飞控系统。通用电气F404发动机被提议用于该项目。1987年- 采购了11台通用电气F404发动机。1988年- 在法国达索-布雷盖公司的帮助下完成《项目定义报告》，并于9月提交给空军司令部。项目时间线被正式划分为两个阶段。空军司令部向ADA回复了长达300页的报告，表达了严重关切。1989年 - 为解决这些问题，一个高级委员会在5月31日至8月29日期间召开了六次会议。对项目的怀疑态度已经出现。1989-90年 - 项目第一阶段进行中，采购和开发了大量的研发设施和设备。确定了80个工作中心并建立起来，涉及印度斯坦航空有限公司、国家航空实验室、国防研究与发展组织的实验室、印度理工学院、印度科学学院等。1990年- 设计最终确定并冻结。1991年 - 一架具有可动控制面的1:6高精度高速模型在6月制造完成并交付给ADA。随后该模型被ADA送往阿诺德工程发展中心进行测试。更多数据则由在Calspan、NAL测试的1:15模型，以及送往俄罗斯中央空气流体动力学研究院用于外部挂载载荷和压力数据测试的1:6模型补充获得。1992年 - 航空发展局/国防研究与发展组织与马丁·玛丽埃塔公司（现洛克希德·马丁公司）签署协议，由其ADA协助开发四余度数字电传飞控系统。1993年 - 用于制造2架技术验证机的资金最终获得批准，由于当时政治和经济危机导致的资金短缺，此项批准延误了一年。1995年- 第一架（TD-1）技术验证机于11月17日下线。1998年 - 由于美国对印度实施制裁，洛克希德·马丁公司终止了技术支持。第二架技术验证机（TD-2）下线。2001年1月4日 - 第一架技术验证机（TD-1）完成首飞。内容来源：singhshwetabh71等