真是大快人心！ 日本怕是做梦都没想到，挑衅中国的代价来得这么快、这么狠！ 11月26日晚，原本应该也是珠海甚至整个亚洲航空界不眠的一夜，不过对于日本来说，这注定是个充满错愕与懊恼的“黑色夜晚”。 就在亚洲通用航空展开展倒计时不到24小时的关键节点，已经把行李堆在门口、连采访证都早已“攥热”的日本共同社记者，还有三菱、川崎重工这些踌躇满志准备大干一场的日企代表，突然收到了一纸冷冰冰的通知：入场许可全部作废。 这一盆冷水泼下来，不仅浇灭了他们前往那片6万平方米超大展区的希望，更将他们隔绝在了一场真金白银的全球盛宴之外。 就在他们被拒之门外的第二天，11月27日，航展如期盛大开幕，在这个被誉为全球航空圈“淘金场”的舞台上，来自美国的贝尔直升机、加拿大展团以及俄罗斯等22个国家的近400家企业谈笑风生，现场热闹非凡。 要知道，这场展会的“含金量”高达2856亿元成交额，涉及1195架各种飞机的交易。当全世界都在盯着AG600M水陆两栖飞机的惊艳亮相、围观大疆智能飞控平台的最新绝活时，那个原本也想来“分蛋糕”的邻居，此刻只能在门外干瞪眼。 这一记“闭门羹”吃得真是一点都不冤，稍微懂点行的人都知道，这根本不是什么突发奇想的刁难，而是早已埋下伏笔的必然回击。 回看半个月前的11月7日，日本政坛有些人显然是好日子过够了，比如高市早苗，在众议院预算委员会上公然把“台湾有事”和日本的“存亡危机事态”划等号。 稍微懂点日本法律逻辑的都明白，这就是在为动用集体自卫权找法理铺垫，这种赤裸裸踩踏中国红线、干涉内政的挑衅，中方怎么可能无动于衷？ 外交上的抗议早就给过了，甚至连赴日旅游风险提示也发了，春秋航空更是直接把上海飞茨城县的航班一下子停到了2026年3月。这一桩桩一件件，哪怕稍微有点政治敏感度的也该嗅出“不对劲”了。 更讽刺的是，在11月18日的一场中日相关会谈上，面对中国外交官员严肃的面孔，日本官员当时连话都不敢多接。 可即便信号已经如此明确，日方似乎还抱着“只要我脸皮厚，就能一边跟着美国搞军演、歪曲历史，一边来中国展会赚钱”的幻想。 这一次，中国直接用行动告诉他们：这种既要又要的算盘，彻底打不响了。 除了政治账，这里面还有更深层次的安全考量，这些年打着“技术交流”幌子搞小动作的事情还少吗？ 今年7月那个因为间谍行为被判了3年半的日企员工就是前车之鉴，以往甚至出现过带着3D扫描仪混进航展偷拍中国装备的恶劣行径。 现在的珠海航展上，展示的可都是像电动垂直起降、长航时无人机这种具备巨大军民两用潜力的核心技术，让一个时刻窥探情报的“不友好邻居”进来随意逛，岂不是把家底往外送？ 要知道，日本早在2023年的岩国航展上就明确禁止中国人入内，在半导体等高科技领域对华封锁更是毫不手软，现在中国这一手，不过是标准的“来而不往非礼也”。 对于那些还没回过味来的日本企业来说，痛苦才刚刚开始，被挡在门外不仅仅是丢了面子，更意味着错失了切入未来风口的入场券。 三菱和川崎本想借此机会在全球优质资源汇聚的珠海寻找突破口，毕竟他们在本土的技术迭代已经显出疲态，现在却连那款刚拿到全球首个无人驾驶载人航空器认证的亿航EH216-S都无法近距离观摩，更别提去研究中国航空工业最新展出的7型涡桨发动机了。 技术脱节是一方面，供应链的达摩克利斯之剑也高悬头顶，日本航空产业对中国生产的镓、锗等关键矿产的依赖度高达85%，这边的“限客令”刚下，那边对于供应链断裂的恐慌就已经在日企内部蔓延。 没有原材料，又进不去最大的市场，还失去了技术交流的窗口，这种多维度的打击才是真正的“痛到骨子里”。 颇为滑稽的是，现在日本国内网上居然还有人叫嚣这是中国“怕了”，试图用“硬起来”的错觉来掩盖战略上的失误。 然而现实的耳光响亮而清脆：展馆内，中国航发集团一天就能签下超10亿元的意向单，59万观众摩肩接踵，25国领事代表忙着洽谈；展馆外，连日本前首相鸠山由纪夫都不得不承认关系陷入冰点，俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃更是直言这是日方咎由自取。 C919大飞机破千架的订单和无人机行业的一路狂飙证明，没有日本的参与，中国的航空盛宴依旧精彩纷呈；反倒是日本，如果学不会尊重底线，以后恐怕连这一行发展的尾灯都看不见了。
