巨亏40亿！中国成冤大头！ 中国专家在沙特守了9年，好不容易修出条沙漠高铁，结果因为成本超支被不少人嘲讽。 本来想这事可能就这么被钉在"赔本赚吆喝"的柱子上了，没成想沙特那边突然甩出个大招，直接让当初那些冷嘲热讽的声音全哑火了。 这个项目开始于2009年，当时沙特想解决每年300万朝圣者的出行难题。 要知道在沙漠里修铁路可不是闹着玩的，夏天地表温度能飙到50℃，沙尘暴一来连人带机器都得歇菜，传统公路单程就得晃悠8个多小时。 中、日、德三国都来竞标，最后中国凭着在新疆沙漠铁路的经验拿下了这个180亿美元的单子。 真正开工后才发现麻烦比预想的多。 沙漠下面居然藏着暗河，一开始的地质勘探压根没发现，光是处理这个就多花了不少钱。 每天能正经干活的时间也就4个小时，剩下不是太热就是风沙太大，工人们只能见缝插针地赶进度。 为了让沙子能撑住铁轨，工程师们用20米深的振动技术加固地基，又拿30吨的压路机反复碾了30遍，就为了让轨道平整度误差不超过2毫米。 项目搞到后来，成本噌噌往上冒，最后总共追加了40亿美元投资。 这下西方媒体可逮着机会了，天天报道说中国基建是"冤大头"，却没人提这条铁路光桥梁就有15座，隧道5座，放在哪个国家都得是超级工程。 本来想咬咬牙把项目做完就算了，没想到沙特方面在铁路通车后做了个决定：把未来5年的运营收益全给中国。 这条铁路每年能拉300多万人，单程票价50美元，算下来5年差不多能有60亿美元进账。 更关键的是，沙特用这个方式表了态，之后又跟中国签了200亿美元的光伏电站合同。 这已经不是简单的补偿了，更像是给中国基建能力盖了个章。 现在这条铁路把朝圣时间从8小时压到2小时，每年还能少排12万吨二氧化碳，当地老百姓提起这事都竖大拇指。 项目里的中国工程师们怕是最有体会，总工程师带着团队在沙尘暴里护设备，一守就是72小时。 他们不仅把铁路修好了，还带出了3000个沙特技术人员，连沙漠铁路的建设标准都被国际铁路联盟看上了。 2023年沙特搞红海新城项目，直接又来找中国建全球第一条全电动沙漠铁路，还专门设了奖学金送学生来中国学技术。 如此看来，当初那40亿的"亏损"更像是笔战略投资。 中国不仅在沙漠里练了兵，还跟沙特搭起了信任的桥。 现在再看那些说"冤大头"的话，倒显得有点短视了。 毕竟有些合作不是光算眼前的账本，更重要的是长远的路能不能走通，很显然这条沙漠铁路已经让中沙两国的路越走越宽。
