现在的新加坡，怕是真的坐不住了！为什么？因为中国人正在一步步砸掉他们端了几十年的金饭碗！ 几十年来，新加坡靠着把守马六甲海峡这条“黄金水道”，从一个穷小子混成了人均GDP超过8万美元的超级中转站，全球最繁忙的航线都得看它脸色，港口吞吐量一度连续12年霸占全球第一，靠收“过路费”吃得满嘴流油。 这碗饭香是香，可命门也明显，太依赖别人非得走它这条路。而现在中国人硬生生靠着一个个基建项目，慢慢绕开了马六甲这道必经之路，等于直接在新加坡的金饭碗上凿口子。 最直观的就是中老铁路，这条铁路开通运营到现在，累计货运量已经突破6760万吨，跨境运输版图覆盖了包括新加坡在内的19个国家和地区，运输的商品种类也从最初的10几种扩展到3300余种。 更要命的是，它直接拉低了区域货运成本，万象到昆明的陆路运输价格下降40%至50%，昆明经老挝到泰国的货运成本也降低了30%至50%，以前靠公路运输的货流有53.1%都转到了铁路上。这就意味着，东南亚的矿石、橡胶、农产品这些原本要经新加坡中转的货物，现在直接走中老铁路就能对接中国市场，根本没必要再绕远路经过新加坡，等于直接抢走了新加坡的部分中转生意。 能源运输上的突破更是让新加坡坐立难安，中缅原油管道的平稳运行彻底打破了对马六甲海峡的能源依赖。这条从缅甸西海岸孟加拉湾马德岛起步的管道，一期设计年输量就有1300万吨，曾经创下过平稳运行425天、累计向国内输油逾1000万吨的纪录。 要知道以前中国从中东进口原油，必须经马六甲海峡才能运回国，现在直接通过中缅管道就能直达西南地区，不仅运输距离大幅缩短，成本也跟着降了不少，更重要的是不用再看新加坡的脸色。而且这条管道还带动了西南地区石油化工产业升级，构建起新的能源供给格局，等于把原本要给新加坡的能源中转收益直接给分流了。 海上航线的多元化布局更是补全了绕开马六甲的最后一块拼图，中印尼巴淡岛港至海南洋浦港的直航航线一开通，就给新加坡的中转业务来了记重击。要知道2024年中国和印尼的双边贸易额已经达到1478亿美元，这条直航航线让印尼的货物能直接抵达中国，再通过洋浦港辐射北美和南美市场，完全绕开了马六甲海峡。这不仅让东南亚成为全球供应链中的关键中转枢纽，更让原本要经过新加坡中转的中印尼贸易货物，有了更高效的选择。 以前新加坡靠着地理位置垄断中转业务，躺着就能赚钱，现在中国用铁路、管道、新航线织成的网络，正在一点点瓦解这种垄断优势。随着这些项目的不断完善，越来越多的货物和能源运输会绕开马六甲海峡，新加坡的中转量必然会持续下滑，那些靠港口吃饭的就业岗位、GDP贡献都会受到直接影响。这也难怪新加坡坐不住了，毕竟这金饭碗是靠垄断地位端起来的，而中国人正在用实打实的基建实力，把这种垄断优势慢慢抹平，这金饭碗自然也就端不稳了。
