果然来了！日本正式发布在华日本人最新统计，日本外务省最新数据显示，2024年在华日侨人数为9.75万，比2012年的15.03万少了35%，创下多年来新低。 在各国日侨数量排名里，中国也从仅次于美国的第二跌到了第三，被澳大利亚赶超。 更值得留意的是，日侨减少的同时，在华日企总数反倒没降。据日本调查公司帝国数据银行数据，截至2024年6月，于华设有当地法人或生产基地的日企达13034家。 相较于2022年6月，数量增加328家，增幅为2.6%，展现出一定的发展态势。新增的日企里，批发业占比最高，有524家，占了三成多，其次是制造业438家，服务业267家也占了不少份额。 从地区分布而言，上海聚集的日企数量为各地区之冠，多达5046家。广东、江苏、辽宁亦不遑多让，紧随其后，日企数量分别达1648家、1636家和1157家。 这些新增的日企大多集中在科技研发和高端制造领域，这类企业更愿意用中国本地的高端人才，不用从日本派来大量人员，这也间接让日侨数量涨不上去。 与此同时，日本政府推行的“中国+1”策略，让不少企业开始在东南亚另设工厂，分散投资风险。 再加上2020年疫情期间，国际人员来往不方便，很多日本派驻人员的任期到了之后，没法及时换新人过来，企业就干脆找中国人接手，导致在华日籍员工占比大幅下降，有些日资贸易公司的日籍员工占比从最火时的三成降到了不到一成。 人力成本上涨也是重要原因，现在中国的人力成本比2005年涨了六倍多，那些靠大量工人的日企成本压力越来越大，不少都把生产线搬到了越南、缅甸这些人力更便宜的地方，跟着过来的日本管理和技术人员也陆续撤离。 像大连这样早年日资工厂扎堆的地方，不少厂房招牌都换成了东南亚代工企业的，配套的日文幼儿园也一家接一家关门。 市场环境变幻显著，本土品牌强势崛起。往昔风光的日企，在这风云变幻中，不复从前的顺遂，经营境遇大不如前。 以日系车企为例，2024年本田在华销量大幅下滑，整体跌了三成多，旗下两家合资企业销量也分别下降了近三成，核心问题就是在电动化、智能化转型上没跟上，没法和本土新能源车企竞争，销量下滑后，在华人员配置也跟着收缩。 年轻人的就业选择也变了，以前职高的中日班学生挤着进日企，现在不少名牌高校毕业生更愿意去本土的互联网或科技公司。 地缘因素带来的影响也不容忽视，相关案件增多让日企的安全成本上升，2023年申请带着家属回日本的在华日籍人员数量比上年多了六成多，大多是为了孩子的教育规划。 中国本土技术人才越来越多，日本技术不再稀缺，不少日企的盈利情况不如从前，部分领域的日企已经退出中国市场。这些变化叠加在一起，就出现了日侨数量下降、日企结构调整的局面，背后是两地产业互动模式的慢慢转变。
