底盘工程师走心评测——2026款极氪7X后驱今天蹭到 借的2026款后驱103kwh的螺簧＋传统减振器的极氪7X，聊聊驾乘表现。先说结论: 7X是我开过的20-25万价位里，操控表现最好的纯电suv之一，动力在同级两驱车里表现出色，舒适性和NVH中规中矩。一、底盘舒适性随机短波路车身的小幅运动有点偏多，悬架控制的比较紧，不是特别安定，后排乘客可能没那么舒服。井盖的冲击触感有点类似“硬橡胶”，有韧性、干净、不散，冲击柔和度并没有理想i6那么。粗糙沥青路隔振良好，有一些路感，但座椅和方向盘上并没有容易引起抱怨的高频振动。上下桥飞坡属于传统悬架的优秀水平。上桥前后平衡，抛起、下落自然舒缓，下桥也没有冲击限位的生硬感，悬架压缩均匀柔和。粗糙路的路噪表现一般，车内有一些隆隆声，低频耳压感（共振）控制还不错，引起抱怨的概率不大。轮胎有吸音棉，所以也没啥空腔噪音。二、转向操控轮胎是前后265/45R20的米其林，对于这个级别，算优秀水平。转向响应很好，不管是小角度微调转向，还是大角度过弯、变道，响应都很线性。转向的路面连接感（路感）清晰，通过手力可以感知到轮胎的侧偏状态。侧倾幅度中等偏小，侧倾速度控制的不错，侧倾跟转向手力匹配良好，整体的操控感受很好，跟007gt风格类似。中高车速快速变道，后轴跟随性不错，横摆收敛很快，没有那种变道结束的小幅晃动。整体高速激烈驾驶时信心感很强。三、动力驾驶性新款7X后电机370kw和535Nm，在同级后驱车型里动力表现非常出色。尤其是中高车速（80-120）的加速能力相比同级200多kw的竞品要更加充沛。7X在弯中可以通过油门让后轴轻微滑动，甚至可以全关esp轻松漂移，图16/17是我在一个废弃停车场用7X漂了两把留下的轮胎印记。刹车脚感偏厚重，减速度建立线性、信心感良好。四、总结新款7X延续了老款优秀的底盘质感，提升了动力和续航，车身也做了轻量化，整备质量降了40kg。操控感受有所提升，让你不自觉的想开快车和激烈驾驶。7X跟理想i6是这个级别非常有特点的车型，前者优秀的操控表现和驾驶乐趣，后者有极致的舒适性和NVH表现。由于我日常开车偏激烈，所以非常喜欢新款7X的操控感受。在当下汽车行业疯狂堆显性配置的内卷浪潮中，极氪还愿意在动力、刹车、轮胎这些隐性方面花成本，还是需要一些定力。更多信息详见视频版，下周发布。欢迎关注，解锁更多新车动态表现。试驾评测极氪极氪极氪7x
