“鹮影-60”，是目前公开信息中中国有效载荷最大的无人运输机，其20吨级载重和4500公里航程把全球同类产品甩开了“一个量级”。 1. 平台与总体设计 - 以运-8/运-9为蓝本，取消驾驶舱和生命保障系统后，货舱长度可延伸到16m级、容积增加约40%，直接把结构减重转化为商载与燃油 - 采用悬臂式上单翼+四台涡桨-6C的经典布局，起飞重量达到61t，短距起降和高原性能与运-9相当，但取消了人员生理限制，可连续多航段飞行 2. 飞控与导航 - 实现“全自主起降-巡航-卸货”全过程无人干预，具备北斗分米级导航、AI决策模块和多冗余飞控；在高原、沙尘暴等复杂环境下仍能稳定执行任务 - 机载“飞云”忠诚僚机系统，可同时对多架小型无人机进行指挥控制，为蜂群后勤或“空中母舰”概念提供接口 3. 动力与可靠性 - 四发涡桨-6C已随运-9/E出口型累计数万小时飞行，单发功率约3.2MW，成熟度高；陕飞脉动生产线月产3架，单机成本控制在1500万美元级，战时保障和损耗补充能力强 4. 任务与拓展能力 - 20t载重+4500km航程，可覆盖中国本土任意两点往返，一次可装15式轻型坦克、红旗-17防空系统或两辆ZBD-03伞兵战车，也可投送轻型榴弹炮、集装箱医疗模块等 - 由于不再考虑飞行员伤亡，可在核生化污染、中低空火力封锁区连续穿梭；同时宽阔机体和充足供电为后续改装电子侦察、空中加油、海上巡逻等特种任务预留了平台空间 5. 国际对比 - 美国Pelican Cargo、欧洲Black Swan等民用无人货运机载重仍停留在180-350kg量级；中国此前最大的白鲸航线W5000为5t级，鹮影-60直接放大4倍，整体指标已持平或超过巴西KC-390、日本C-2这类有人中型运输机，但完全无人化 综合来看，“鹮影-60”把成熟的有人运输机技术与最新的自主飞控、AI导航、蜂群指挥系统融合，在载重、航程、成本、战场适应性几条硬指标上均达到世界顶尖水平，是目前全球无人运输领域真正意义上的“20吨级”标杆产品。
