第23届广州国际车展历时十天，11月30日将胜利闭幕。 接到网友的提问，为什么中国汽车不能卖到日本？ 据笔者的调查研究回答如下： 中国汽车进入日本市场面临市场与消费层面适配度低、标准与体系壁垒高、基建与使用环境制约等多重障碍，导致销量长期偏低。核心原因包括： 1. 市场与消费层面：日本K - Car占新车销量35%-38%，这一核心市场长期被本土品牌垄断。中国车企此前较少针对性布局这类小型车，产品多侧重空间和实用性，与当地需求适配度低。且日本消费者对丰田等本土品牌忠诚度极高，对中国汽车品牌认知浅，还存在品质偏见，外国品牌整体市占率不足6%。 2. 标准与体系壁垒：日本有独特且严苛的车检制度、安全环保标准和复杂的汽车认证流程，中国车企需投入大量成本适配。同时其主机厂与零部件供应商、经销商形成深度绑定的封闭联盟，外来品牌搭建销售和售后渠道的成本极高，还难以融入当地二手车流通体系。 3. 基建与使用环境制约：日本民用电价是中国的3倍，公共充电桩不足5万个，高昂的充电成本和不完善的充电基建，降低了消费者对中国主打的新能源汽车的接受度。另外当地道路狭窄，中国此前出海的多款车型尺寸偏大，在当地行驶灵活性差，难以契合用车场景。 不过目前已有突破迹象，比如比亚迪推出针对日本市场的纯电K - Car，2024年虽仅售2223辆，但已引发日本车企警惕，为中国汽车打开日本市场提供了新路径。
