F1卡塔尔站周四，FIA与F1车手就比赛事件的判罚标准举行会谈。讨论焦点集中在驾驶标准指南（DSG）上——该指南本赛季引发了大量争论，特别是在几起具有争议性的判罚决定之后。驾驶标准指南于2022年推出，旨在实现赛事判罚更高的一致性。今年早些时候，该指南被公开披露以提升透明度，帮助车迷更好地理解赛事干事做出判罚决定的依据原则。然而，车手们对该指南文件及其执行屡有微词。尽管指南并非硬性规则，而是赛事干事的参考依据，但许多人认为在实际判罚中，干事往往严格遵循书面定义，而非基于真实的赛车运动物理特性与实践情况——导致判罚结果与事故本身并不匹配。"如今我们确实在严格遵循规章条文，"查尔斯·勒克莱尔在会前表示，"这导致在特定情境下很难保持常识性判断。"一：会议讨论了哪些事故？本次会议分析了五个典型案例：皮亚斯特里–安东内利（巴西站）：内线超车赛恩斯–贝尔曼（蒙扎站）：外线超车赛恩斯–劳森（赞德沃特站）：大弧度弯道中的驾驶标准应用诺里斯–勒克莱尔（奥斯汀站）：赛道限制与违规判罚标准维斯塔潘–勒克莱尔（墨西哥城站）：驶离赛道并获得持续优势二、会议达成的结论国际汽联总结了四项核心结论。其一是当赛事干事无法获取全部关键信息时，应"明确倾向于"将裁决推迟至赛后举行，以便听取涉事车手陈述——这也正是塞恩斯在赞德沃特站后提出的主张。其二在于各方达成共识，认定指南无法穷尽所有场景，强调每场赛事都必须配备经验丰富的车手干事。尽管国际汽联主席与大奖赛车手协会在设立常任职业干事的问题上曾达成广泛共识，但双方在由谁承担相关费用的问题上仍存分歧。另外两项结论包括：更严格地强调对黄旗信号的遵守，并商讨提升安全性的附加措施；同时将重新审视蓝旗程序，考虑增补条款以明确被套圈车辆的行为规范。但国际汽联在声明中确认，本赛季最后两站比赛的驾驶标准指南文件将不会立即调整。2025f1卡塔尔大奖赛
