万利张高铁修建的变数还是挺大的,虽然这条铁路对于恩施来说是一条经济发展通道,但除了利川到鹤峰利用现有的沪渝蓉高铁外,万州至利川段只不过是郑渝高铁和沪渝蓉高铁的联络线(也可以是成南达万高铁东出沪渝蓉高铁联络线),在已经有兴山至宜昌联络线的情况下再修建万州至利川段联络线就有重复建设的可能性,而鹤峰至张家界虽然线路不长,也是一条联络线联通黔张常铁路,但时速350公里修建难度大投资也高。还是需要更多的支撑和关注去争取纳入规划才可能建设。

万利张高铁修建的变数还是挺大的,虽然这条铁路对于恩施来说是一条经济发展通道,但除了利川到鹤峰利用现有的沪渝蓉高铁外,万州至利川段只不过是郑渝高铁和沪渝蓉高铁的联络线(也可以是成南达万高铁东出沪渝蓉高铁联络线),在已经有兴山至宜昌联络线的情况下再修建万州至利川段联络线就有重复建设的可能性,而鹤峰至张家界虽然线路不长,也是一条联络线联通黔张常铁路,但时速350公里修建难度大投资也高。还是需要更多的支撑和关注去争取纳入规划才可能建设。

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