院士点赞的动力系统到底是什么？上个月，长城汽车的Hi4系统获得了中国汽车工程学会科学技术奖“进步科技奖特等奖”，连院士在人民日报的署名文章中称赞Hi4其为“全球越野车型电动化转型的中国方案”，其实Hi4是个很有意思的动力系统，如果你仔细了解它，就会发现其中真的有特别浓厚的技术气息。这套系统的精妙之处其实核心在于“4”，就是实现了四驱，大家都知道四驱一定是比两驱好的，但我为什么原来特别不推荐大家选四驱，核心就是因为四驱的价格区间在这里，为了四驱多花2-3万元，对于大多数消费者来说可能是不一定能接受的。而长城的Hi4的精妙之处就是把原来三个电机能做到事儿，两个电机就做到了，并且实现了发动机和电动机的并联工作。你可以理解就是让电动机和发动机都在各自最高效的区间发挥作用，但并没有增加那多出来的成本。如果对辅助驾驶感兴趣的小伙伴，可以把它理解成一个多专家模型，在不同的工况下调用不同的专家模型来解决问题，比如在低速起步的时候，就调用单后电机起步；在高速行车的时候，利用发动机的高效区间，使用发动机直驱；如果需要爬坡的工况下，就发动机、电动机并联输出，实现最大动力……而且发动机的功率可以分流，驱动用不完的功率可以进入充电补能，甚至因为四驱的结构，使得能量回收的范围更大……简单的说，在不同的路况下，不同的“专家模型”解决各自擅长的路况。而且长城还给Hi4家族做了分类，Hi4本身就是四驱的基础款，主打一个经济四驱；Hi4性能版则是四档串并联，性能更加强大；Hi4-Z则是更加适合越野一族使用，可以涵盖大多数人的越野场景；Hi4-T则更偏向那些越野老炮，就是专门不走好路的人，哈哈哈。有人这里会说，既然说的这么好，为什么只有长城一家做呢，其实这里有个实现难度的问题，因为Hi4涉及的场景非常多，虽然有很多收益点，但是消费者理解成本很高，很多企业觉得这个并不讨巧，短期价值太低，所以普遍选择等待。在这里我也不吹长城是有多少社会责任吧，但是长城可能选择了一条更细分的赛道，就是更加庞大的四驱市场，也就是开头说的，大家其实都想要四驱，只不过因为价格而放弃，长城就选择进入这个细分的蓝海赛道，从长城目前的销量来看，已经撬动了将近千亿的市场，可以说打出了一片新天地。都说现在的市场卷，我觉得这样的卷技术、卷体验和卷进步是更有意义的卷，而回望过去，我们的汽车工业的每一次进步，也正是如此。对了，长城的新一代辅助驾驶最近也要上车了，CP MASTER系统，后面给大家聊聊这个新锐的辅助驾驶大师。长城Hi4获院士权威点赞长城Hi4填补多项技术空白
