办了五天的第19届迪拜国际航空展可是炸开了锅，毕竟有 110 多个国家和地区的 1500 多家展商来凑热闹，更关键的是，现场签的订单金额高得吓人，也让大家看清了航空业现在的新路子。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 迪拜航展刚落幕，千亿美元的订单就刷爆了航空圈，这不是简单的买买买，而是全球航空业在疫情后找到了新活法，当阿联酋航空一口气砸下380亿美元，紧接着各家航司跟风下单，这场面背后藏着行业的深层变化。 阿联酋航空这次盯上的是波音777-9，这款飞机能坐426人，飞13500公里不用加油，最关键的是省油，每个座位的油耗比老机型少两成，对于天天飞长途的航司来说，一年下来省的油钱就是纯利润。 飞机的机翼设计也很巧妙，起飞时展开71.8米，停机时能折叠到64.8米，刚好适配现有的停机位，航司不用花钱改造机场设施，新飞机买回来就能直接用，这笔账算得很精。 更聪明的是阿联酋航空连后续保养都安排好了，他们跟发动机厂商签了10年维修协议，又花12亿美元订了座椅和起落架的保养服务，飞机在天上飞，地面保障必须跟得上，这才是长远考虑。 迪拜航空这次玩得更大胆，他们以前只买波音的飞机，这回却花240亿美元订了150架空客A321neo，还没完，第二天又转身订了75架波音737MAX，两家供应商都抓在手里，谁也不得罪。 这种两手准备的策略其实很实用，现在全球有1.7万架飞机等着交付，波音和空客一个月加起来才能生产100架，订单排到14年后，航司等不起，同时下单给两家，至少能保证早点拿到飞机。 价格谈判上也占优势，有了竞争对手在，航司跟厂商砍价就更有底气，而且万一哪家供应链出问题，另一家还能顶上，不至于影响运营计划。 其他中东航司也没闲着，阿提哈德订了十几架宽体机和货机，埃塞俄比亚航空追加了货运飞机订单，整个航展期间，中东航司拿下了订单总额的七成以上。 这波采购热潮不是钱多烧的，中东航司看中的是地理位置优势，从迪拜出发，12小时航程能覆盖全球七成人口，疫情后国际旅游在复苏，谁先把飞机补齐，谁就能抢到更多市场份额。 货运市场的增长也很明显，去年全球航空货运量回到了疫情前的九成五，中东作为欧亚中转站，货运利润比客运还高三成多，非洲电商去年增速接近四成，航空货运是唯一跟得上节奏的运输方式。 燃油效率成了航司最在意的指标，现在油价居高不下，飞机每公里少烧点油，一年累计下来就是几百万美元的差距，波音777-9装的GE9X发动机，燃油效率比同类产品高12%，这数字能让财务总监笑醒。 机队老化也是个大问题，全球飞机平均机龄快15年了，老飞机每多飞一年，维护成本涨8%，油耗多12%，航司宁可背违约金也要尽快拿到新飞机，因为旧飞机实在太费钱。 可持续发展喊得响，但实际推进很难，可持续航空燃料明年产量只够行业需求的0.5%，而且成本是传统燃油的三倍，航司只能一边用老机型续命，一边在新飞机上小规模试水。 阿联酋计划2030年生产7亿升可持续燃料，但这个量对整个行业来说还是杯水车薪，技术突破需要时间，航司等不了，只能先把传统燃油机的效率榨到极限。 供应链的教训让航司学精了，现在签合同都要写清楚延期赔偿条款，发动机维护也要提前锁定价格，经历过三年疫情，大家都不相信口头承诺了，一切都得白纸黑字写明白。 这次航展没什么炫酷的黑科技展示，展馆里到处都是拿着计算器算账的采购经理，多久能回本，油价涨多少能扛住，这些现实问题才是航司真正关心的。 中东航司的崛起正在改写全球航空版图，他们不只是买飞机，更是在抢夺航权和时刻，2026年全球航权要重新分配，提前布局机队就是在给自己争取筹码。 每增加100万中转旅客，能创造上万个就业岗位，航空业的乘数效应很明显，政府愿意砸钱支持航司扩张，这不是亏本赚吆喝，而是拿航空业带动整个经济。 亚太地区的航司这次很低调，印尼和印度买家都在幕后观望，不是他们不想买，而是中美欧航权博弈还没明朗，贸然扩张风险太大，中东航司地处夹缝，反而有了左右逢源的空间。 这场千亿订单狂欢，本质上是航空业对未来的押注，选对了机型、签对了合同、卡对了时间点，未来十年就能在客运和货运市场占据主动，选错了，几百亿美元就打了水漂。
