从12月1日起，一线大城市的电动车销量会直线下降，因为旧国标电动车不让销售，只允

从12月1日起，一线大城市的电动车销量会直线下降，因为旧国标电动车不让销售，只允许卖新国标电动车。   新国标的初衷，说得很正：增强安全、遏制改装、统一标准，比如，新车必须装北斗定位、整车防火、限速25公里，连“脚蹬子”都不再是标配。   听着很先进，确实比以前那些“拼装车”靠谱得多，可问题是，这一升级，价格也跟着“火箭蹿升”。   原来1500块能骑走的入门款，现在得2000起步，稍微好点的款式，轻松突破3000元，对普通用户来说，这不是小钱；对送外卖的骑手来说，这可能就是一个月的饭碗。   没人否认安全重要，但当安全变成“高消费”的代名词，市场自然就不淡定了。   自从新规公布之后，不少经销商提前清货，旧国标车卖疯了，甚至出现了“抢车潮”，到了新规正式落地的12月，销量断崖式下跌，几乎成了意料之中的事。   无锡、天津这类产业重地，已经出现了一批经销商关店，整个行业被迫重新洗牌。   对普通人来说，电动车买贵了，最多是多花点钱；但对外卖骑手来说，车慢了，就等于钱少了，这是一个被严重低估的问题。   目前全国外卖骑手超过1000万人，大部分集中在北上广深这些超大城市，他们每天骑行100公里以上，靠的就是电动车的灵活和速度，而新国标说了，25公里限速，谁也别想“解码提速”。   好比以前10分钟送到的单，现在得15分钟；一天能跑30单的，现在只能跑20多单。平台不等你，客户也不等你，骑手只能自己扛。   更尴尬的是，摩托车上不了路，电动摩托不让用，老国标被淘汰，新国标又不给力，一线城市骑手，成了“最尴尬的夹心饼干”。   不少人呼吁，能不能为这些高频使用者单独设计车型？或者在政策上稍微松口？但目前还没有明确回应。   这让骑手群体“边跑边等政策”，苦中作乐，实属无奈。   你以为，旧国标车退市了，就没人要了？错！   在市场规律里，越稀缺越值钱，特别是在几个一线城市，旧国标车一夜之间从“淘汰品”变成了“抢手货”。   不少人提前囤车，二手平台上价格也跟着水涨船高，原本八成新的旧车，价格竟然能卖到全新的一半甚至更高。   但这种短期泡沫能维持多久？没人能打包票，毕竟，政策是铁板一块，未来能不能上牌、年检、上路，都是未知数，而车主赌的，不过是一点“政策缝隙”和“执法弹性”。   与此同时，整个电动车行业开始“洗牌式整顿”，像雅迪这种头部品牌，早早就布局了新国标战略，推出钠电池、智能防盗等技术，趁机扩大市场份额。   而大量中小品牌则被新规“卡死”，要么被收购，要么被淘汰，行业集中度大幅提升，换句话说，电动车的“拼装时代”彻底终结，未来是巨头的游戏。   别光看国内的烦心事，其实这场“标准升级”，也在悄悄改变中国电动车的国际地位。   过去，中国电动车出口靠的是什么？价格便宜、体量大、门槛低，东南亚、非洲、南美，用得都是国内淘汰的技术，但现在可不一样了。   新国标提高了整车质量和安全标准，正好契合不少发展中国家对交通工具“安全化”的诉求，菲律宾、泰国等国的交通部门，已经表示要参考中国的标准设立本国法规。   这就意味着，中国电动车不再只是“便宜货”，而是“有标准、有技术、有品牌”的高端产品，头部企业自然更有机会“出海”，赚全球的钱。   只不过，这条路对所有企业都不是坦途，你得先熬过国内这波“阵痛期”，才能看到下一个春天。   说到底，新国标不是错，它也不是敌人，它的出发点是安全，是规范，是让马路更有序。   但在执行层面，怎么能让骑手不掉队、让消费者不吃亏、让企业不被迫转型破产，这才是考验政策智慧的地方。   一刀切容易，因地制宜难；提标准容易，顾全人情难，市场会慢慢适应，但政策也得慢慢松动。安全不能靠牺牲效率来换，进步也不能靠提高门槛来逼。   电动车的新时代来了，但别忘了，真正开这条路的，是每一个努力生活、拼命奔跑的普通人。 信息来源：买电动自行车必看！12月1日起，新标车上市，旧标车停售！——光明网