四川这回是真下狠心搞水运了。未来三年拿出210亿，把长江、嘉陵江、岷江、金沙江这些大动脉全串起来，想把“坐蜀看海”的地理劣势，尽量变成通江达海的通道优势。 其实四川水系一点不少，全省有176条通航河流，通航里程一万多公里，在全国都靠前。但水路运货只占全省货运量不到百分之三，跟湖北、江西、重庆这些省市比，差了好几档，高等级航道比例也很低，千吨级以上的只有几百公里，大部分航道只能跑小船，运量上不去，成本优势体现不出来。 这几年四川定了很激进的目标：到二〇二八年，水路货运量要冲到一亿吨，周转量、铁水联运、船舶运力全线翻番。现实却有点骨感，二〇二四年水路运量刚刚七千多万吨，增幅很小，要完成目标压力非常大。不过今年前三季度数据明显好看起来，货运量、周转量、港口吞吐都在两位数增长，泸州港、宜宾港跑得特别快，已经成了四川水运的主力。 这次210亿里，大头放在航道和港口上，重点做的是长江干线、嘉陵江、岷江、金沙江这些条件成熟的河段，争取三千吨、千吨级船舶常年通行。但沱江基本被排除在外，一是污染重、水量季节性强，还有一串水电站卡着，要修成五百吨级航道，少说也要两百多亿，运量预测却不高，不如把钱砸在铁路和现有黄金水道上。 结果就是，郑州靠一条小河都快迎来千吨级船舶了，成都这个“天府之国”，现在还得把货拉到泸州、乐山中转出川。四川这步棋，等于是先把几条“大江大港”做强做通，再看将来有没有必要也有能力，让成都真正坐上通江达海的“水运快车”。
