五界三境，在广州车展前悉数发布。2026年，是投华成果落地的大年。以三界为例，广汽 X 华为的“启境”第一款产品是类似于极氪001这样的猎装车。东风 X 华为的“奕境”和上汽通用五菱 X 华为的“华境”，首款产品都是大SUV。启境没有请过我，奕境和华境都邀请了我，车展公关娘娘们恨不得立刻马上发稿，十篇八篇最好，写的稿子都很仓促。车展结束，脑子放空，我就多讲讲奕境和华境。我曾经用“人人投华等于人人无华”来形容投华的边际递减，今年532这种形态的SUV已经是当下的红海市场。如今三境登场，显然用户心智的争夺战会更加激烈。如何讲好品牌故事，是最重要的开始。【预计卖到20万左右的华境，实际上讲的是大牌平替的故事】20万以内，你能买到怎样的华系SUV？尚界H5，实在是太糊弄事儿了。稍微看的上眼的配置，加上智驾包，就逼近20万。现在的交付数据也能够说明：投华不是万精油，用户需要你扎扎实实的做产品，而不是随便做就能卖出溢价的。华境S是一台长5.23米、宽2米、高1.8米的大六座SUV，尺寸和问界M9，可以说一模一样。ADS 4和鸿蒙5座舱，和消费者解释起来也特别简单：问界M9同款、享界S9同款。对消费者来说是大牌平替，而华境对上汽通用五菱来说，客观上又能够承担品牌向上的使命。整个上汽通用五菱，从油车到电车，都太渴望向上了。【东风 X 华为的奕境，则更有希望成为最成功的华系品牌】东风和华为合作的岚图非常成功。梦想家均价40万、月销六七千，稳坐高端MPV头把交椅。从最高端的泰山到最入门的知音，全面采用了华为智能方案，岚图也是首个总产量突破30万辆的央国企高端新能源品牌。二者能够成为中国汽车行业“双向奔赴”的范例，核心原因还是在于合作的双方，都有各自最擅长的东西，优势互补、一拍即合。华为一开始就说过：华为不造车，致力于帮助车企造好车。华为擅长的是智能化、电动化和体系化的营销作战。东风作为造车六七十年的央企，最擅长的是造一台好车。尤其是过去一二十年，东风通过与合资伙伴的合作，留下了“操控”和“安全”两个鲜明的标签，这两个标签被岚图很好的继承了下来。——但别忘了，东风还有一个合资公司叫东风日产，我专访新宇总的时候，“舒适”是他最高频的词。奕境的第一款车也是杀入红海市场的大SUV，舒适恰好是这个市场消费者最在意的点。岚图知音价格发布以后，我们曾经有过一波关于“为什么不定19.99万，这3000块岚图非赚不可？”的讨论。那时候，东风和华为合作的DH项目，也就是奕境品牌，还处于高度保密状态。奕境品牌发布以后，真相大白。岚图要守住20万的门槛，整个岚图的大部分产品都是“宜商宜家”的特性，SUV双子星Free+和知音，家用属性是最强的。但岚图SUV双子星，空间还不够极致的大，座位数量也不够。这就是奕境首款大SUV的诞生背景。——要舒适选奕境，要驾控选岚图，它们都很安全，逻辑无比顺畅。奕境还有其他境，甚至其他界难以企及的几个优势。——东风是央企，造的是车，也是社会责任，天然自带用户信赖。这几年大家见惯了空调喷粉、也见惯了车门生锈，央企在这些方面不会犯错。——三界之中，东风和华为，合作最早、根基最深的。早在2010年，东风和华为就在在IT/ICT领域展开了合作。别的不说，意味着双方的磨合成本都低很多。——产品定义失准、产研和营销脱节，是很多车型失败的雷区，东风和华为全流程深度融合的all in合作关系打造了奕境，IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销与服务）体系的引入。产研和营销的部门墙被拆掉，降低了新品“叫好不叫座”的可能性。在写这篇之前，奕境在松山湖，也就是华为总部所在地举办了招商大会。——是不是很多人？你猜前几年为什么有一批经销商批量转去卖问界？经销商的老总们，比我们汽车博主，对汽车行业的了解可深入多了。搞一家门店最少也是大几百万级投入，什么车能热卖，看他们的选择就知道了。期待早点开上奕境第一款车。
