为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位60岁的包工头表示，80%的人不知道，一吨水泥的价格是沥青的十分之一，选择用沥青铺路不是因为贵的好，而是因为这些。 上世纪80年代沪嘉高速刚通车那会儿，用水泥铺路太正常了，那时候路上车少，尤其是重载货车没现在这么多，对路面的考验没那么大。 水泥这东西到处都能买到，拌点砂石浇上去就能成型，成本确实低，刚铺好的时候硬邦邦的，看着特别结实，符合当时的条件。 可随着咱们国家的汽车越来越多，高速公路上的大货车一辆接一辆，载重量也越来越大，水泥路面的毛病就全暴露出来了。 首先最让人头疼的就是水泥路面太“脆”，一点柔韧性都没有。 咱们都知道热胀冷缩的道理，夏天太阳晒得路面发烫，水泥会膨胀，冬天天寒地冻又会收缩，时间一长路面就会裂出一道道缝，这些缝要是不及时补，下雨下雪的时候水渗进去，冬天一结冰体积膨胀，裂缝就会越来越大，最后整块路面都会坏掉。 而且现在的高速公路大多修在不同的地质条件上，路基难免会有轻微的沉降，水泥路面是硬邦邦的整体，路基一沉，路面下面就空了，大货车一压过去，整块板都会断裂，变成坑坑洼洼的，车开过去又颠又危险。 更麻烦的是水泥路面坏了之后维修起来太费劲。不像家里修个墙那么简单，水泥路面只要一块坏了，就得把整个坏掉的板块全敲掉，重新浇混凝土，还得等好几天让混凝土凝固结实才能通车。 这期间高速公路就得封路，来往的车辆都得绕路，耽误事不说，施工成本也不低。 我见过不少早年的水泥高速，修一次就封一大段，司机们怨声载道，而且修补的地方和原来的路面衔接处总有个坎，开车过去“咯噔”一下，特别不舒服。 再看看沥青路面，虽然原料价格是水泥的十倍，但用着是真省心。 沥青这东西有点像咱们平时见的沥青油，拌上石子铺在路面上，压实之后特别平整，而且有柔韧性，就像给路面穿了件有弹性的衣服。 夏天再热，它会稍微变软一点，不会硬撑着开裂，冬天再冷，也能跟着轻微收缩，不容易出现裂缝。就算路基有一点点沉降，沥青路面也能跟着轻微变形，不会一下子就断裂，大货车压上去的时候，它能缓冲一部分压力，不像水泥路面那样硬扛着。 开车的人都有体会，走沥青路比走水泥路舒服太多了，沥青路面平整得很，没有水泥路面那种拼接的缝隙，车开在上面不会颠颠簸簸，胎噪也小，开长途车没那么累。 而且下雨的时候，沥青路面有一定的渗透性，不容易积水，轮胎不容易打滑，安全性也更高。 尤其是晚上开车，水泥路面反光特别强，容易晃眼睛，沥青路面就不会有这问题，驾驶体验好了不止一点半点。 最关键的是沥青路面维修起来太方便了，完全不耽误事。要是路面出现小坑洼或者局部破损，不用整块敲掉，只要把坏的地方挖掉一小块，填上热沥青，用压路机一压，最多几个小时就能通车，甚至有时候当天修当天就能走。就算是需要大面积维护，也能半幅施工，另一半正常通车，不会像水泥路面那样全段封闭。 我查过国外的情况，欧洲有些沥青高速公路都用了五六十年，期间只需要定期给表面做个小修补，根本不用大动干戈，使用寿命比水泥路面长得多。 可能有人会说，水泥路面初始成本低啊，但咱们得算长远账。水泥路面看似铺路的时候花得少，但它的使用寿命一般也就十几年，而且每年都得花不少钱修修补补，封路造成的交通延误带来的损失也得算进去。 而沥青路面虽然一开始花得多，但使用寿命能到二三十年，甚至国外那种长寿命沥青路面能用到五六十年，日常维护的费用特别低，综合下来反而更省钱。 就像咱们买家电，便宜的可能用几年就坏了，总想着修，花的钱加起来比买个质量好的还多，沥青路面就是这个道理，看似贵，实则是性价比更高。 还有个重要原因，现在高速公路的车流量比几十年前多了几十倍，尤其是节假日，车堵得水泄不通，要是用水泥路面，频繁维修封路根本满足不了大家的通行需求。 沥青路面施工速度也快，摊铺、压实一套流程下来效率很高，能尽快投入使用，而且后期维护不耽误交通，这对现在的高速公路来说太重要了。 说到底，高速公路选沥青真不是因为贵就好，而是水泥路面在如今大流量、重荷载、高通行效率的要求下，已经难以胜任了。 沥青路面的柔韧性、易维护、长寿命、行驶舒适这些优点，正好解决了水泥路面的所有痛点，是经过实际检验的合理选择。 咱们过日子都知道，花钱得花在刀刃上，选路面也是一样，不能只看眼前的便宜，得看长期用着省心、划算、安全，沥青路面就是这样的选择，这也是为什么现在新建的高速公路都清一色用沥青，早年的水泥高速也在慢慢改造升级成沥青路面的原因。
