印度厚着脸皮，提出不情之请，求中方敞开新疆要地帮其输血续命 近期南亚次大陆的紧

印度厚着脸皮，提出不情之请，求中方敞开新疆要地帮其输血续命 近期南亚次大陆的紧张局势与航空业的连环变故，让印度航空陷入了前所未有的困境，而为了摆脱困局，这家航司竟将目光投向了中国新疆的敏感空域，提出了一项颇受争议的“求助”请求。 事情的起因要从印巴关系恶化说起，2025年4月底，两国外交紧张局势升级，巴基斯坦率先对印度航司关闭了领空，作为对等回应，印度也出台了相应禁令，这一局面一直延续到9月仍未松动。 对于主要依赖跨洲航线的印度航空来说，这道禁令不啻于一场灾难，原本可以直接穿越巴基斯坦领空的长途航班，如今不得不绕行阿拉伯海或孟加拉湾，不仅飞行时间硬生生增加了三个小时，燃油成本更是飙升了29%，一年下来仅税前利润就损失了4.55亿美元，而该航司2024-25财年本身就已经亏损了4.39亿美元，雪上加霜的财务状况让部分长途航线濒临停飞。 屋漏偏逢连夜雨，今年6月12日，印度航空一架飞往伦敦的波音787-8型客机在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久便坠毁，造成至少265人遇难，这起严重空难让本就陷入运营困境的印航遭遇了声誉与安全信任的“双重暴击”。 事故发生后，印航不得不暂停部分航班进行全面安全检查，国际旅客对其信任度大幅下滑，而此时竞争对手却凭借更短的航线时间抢走了不少客源，比如汉莎航空经慕尼黑中转的旧金山-孟买航线，时长仅比印航直飞多五分钟，这让印航的市场竞争力进一步削弱。 雪上加霜的是，印航还背负着7.25亿美元的历史税务负债，税务部门甚至一度威胁要采取资产冻结等强制措施，多重压力之下，印航急需找到破局之道。 正是在这样的背景下，印度航空将求助的目光投向了中国，开始游说印度政府通过外交途径向中方提出请求。 根据路透社披露的印航内部文件，其核心诉求是希望获准使用中国新疆和田、喀什、乌鲁木齐等机场的航线，以此缩短飞往美加欧的长途航程，同时争取在这些机场的紧急备降权。 印航在文件中直言，获取和田航线将成为其战略选择，一旦获准，预计每周能减少113万美元的损失，还能恢复纽约、温哥华至德里等航线15%的客货运力。 值得注意的是，印航选择在中印关系“化冰”的时机提出这一请求，此时中印直航刚恢复不久，印度靛蓝航空还与中国南方航空签署了合作谅解备忘录，印方试图借助这一积极氛围，让这一“不情之请”显得顺理成章。 但明眼人都能看出，印航的请求远非简单的商业航线求助那么简单。其点名的新疆和田、喀什等机场，隶属于中国人民解放军西部战区，是我国西部边疆的安全屏障，部署着完善的防空和预警系统，属于高度敏感的管控区域。 该区域地形极端复杂，海拔6000米以上的高山林立，一旦客机发生失压等紧急情况，很难快速降至安全高度，而且应急机场匮乏，国际航司向来对这片空域敬而远之。 更关键的是，允许印航航班频繁出入这一区域，可能导致相关空域的气象数据、机场调度流程、跑道参数等敏感信息被收集，这些信息在特殊情况下可能转化为军事情报，对我国国家安全构成潜在威胁。 对于这一请求，中国外交部表示不了解具体情况，而航空领域专家普遍认为中方批准的可能性极低。毕竟，我国在核心安全利益问题上向来立场坚定，不会为了所谓的双边合作牺牲国家安全底线。 而且，印巴领空争端本质上是南亚地区的双边问题，中方若同意印航借道，无异于变相介入地区冲突，违背了我国奉行的中立立场。 中印航空合作确实值得肯定，比如南航与靛蓝航空的代码共享能促进两国人员往来，但合作必须建立在相互尊重核心利益的基础上。 印航若想真正摆脱困境，与其寄望于突破中国的安全红线，不如从解决自身安全管理问题、通过外交途径化解印巴领空争端入手，这才是长久之计。