底盘工程师走心评测——理想i6 两驱标准版今天开到一辆两驱的理想i6，选装空簧、21寸轮胎的版本，聊聊驾乘体验。先说结论: i6空簧版是同价位我开过的车里，底盘舒适性、NVH表现最出色的SUV（MPV?）没有之一。但操控表现一般，不太适合激烈驾驶。一、底盘舒适性理想的几款纯电车型，底盘舒适型风格都比较统一，都是追求极致的隔振和冲击柔和度，i6也不例外。上车第一感受冲击触感非常柔和，不管是过井盖、减速带、桥梁接缝、水泥裂缝，都有一种又软又韧的橡胶感。这种柔和的触感，应该是得益于低刚度的摆臂和副车架液压衬套、低刚度的轮胎调校和双腔空簧和CDC的匹配。随机短波路，车身运动幅度和前后轴平衡都很好，没有明显的俯仰和抛跳。粗糙沥青路隔振表现也非常好，地板、方向盘、座椅上都很干净，几乎感知不到路面的粗糙激励。路噪表现相比i8稍逊一筹，但在二十五万左右的车型里，仍算的上优秀。唯一的瑕疵: 极个别路况有轻微耳压感，听觉敏感的人能轻微感知。飞坡表现相对一般，下桥后轴压缩阻尼偏小，有冲击限位感，但不生硬。上桥后轴抛起幅度比前轴略大。二、转向操控轮胎是选装的米其林e聆悦，前后265/45R21，这个宽度对于i6的尺寸来说足够了。转向手感标定风格跟i8和mega非常像，都是用大阻尼来追求高级感和丝滑感。日常佛系开，这个手感确实不错。但我个人不喜欢这种打起来偏黏的转向风格，回正速度偏慢，导致快速变道的时候，需要驾驶员人为回正，有点影响激烈驾驶的操控体验。方向盘盘幅很粗，握感扎实。偏软的轮胎和衬套，对于操控有些影响，转向响应不快。快速变道时，会觉得轮胎缺点侧向支撑，影响理解驾驶的信心感。三、动力驾驶性后驱版本250kw的峰值功率，运动模式下，即便是我这种偏激烈的开法，也不会觉得动力不足。但是舒适、标准模式下，动力响应偏慢、扭矩建立斜率不大，应该是为了乘坐舒适性，避免晕车，符合家用定位。舒适刹停标的也不错，可以避免刹停瞬间的点头。制动初段的刹车效能略微偏弱，不过跟油门舒缓的加速感受倒也风格一致。四、总结理想i6动态表现延续了之前mega和i8极致舒适的风格，对于家用的定位来说，表现优秀。另外，我对i6的操控预期偏高，实际操控表现并没有惊喜。购车建议: 对于追求家用、舒适、静谧性的车主，非常推荐，性价比很高。两驱动力足够，空簧建议选装。驾驶模式建议: 动力:标准/运动，悬架:舒适，转向:舒适。更多内容，详见视频版，本周发布，欢迎关注。
