施工方收货，监理看报告，材料却脆得像纸片 前一阵有人去银巴铁路工地看了看，发现

施工方收货，监理看报告，材料却脆得像纸片 前一阵有人去银巴铁路工地看了看，发现桥上的橡胶垫板很有问题，用刀子一划就开，用手一拉就断，完全不像该有的样子，后来送去检测，拉伸强度只有1.78兆帕，国家标准要求至少12兆帕，差了将近八倍，更严重的是，检测结果显示这根本就不是三元乙丙橡胶，而是便宜很多的异戊二烯橡胶，这种材料耐老化性能差，抗磨损能力也不行，用在高铁桥上，就像是埋下了一个定时炸弹。 这个项目由中铁十六局负责，今年五月他们发布过采购公告，明确要求使用三元乙丙橡胶，不能掺杂再生胶，还要带有厂家标识，但现场这些橡胶板没有任何品牌标记，相关参数也无法查到，按理说这类材料不该进入工地，可现在已经铺设了九千块，第四批还在运输途中，国家铁路局在十四号发布了通报，兰州方面派出调查组进行核查，中国铁建的股价当天也有所下跌，事情闹得挺大，但问题其实早就存在了。 项目部的人说他们只关心抽检报告，不看材料的具体性能，第三批送检的报告显示拉伸强度是14.1兆帕，已经达标了，但记者自己送了同一批次的样品去检测，结果只有1.78兆帕，这个差距很大，明显是有问题，监理公司属于兰州铁路局下属单位，他们也表示流程没问题，只要报告合格就放行，总共进场九千块材料，抽检只抽了三块，比例还不到万分之三，这么少的样本很难代表整体质量，让人怀疑是不是专挑好的送去检测，差的全用在工程上了。 这种材料成本很低，利润又高，供应商自然愿意偷偷替换，采购公告上虽然写明不准用再生胶，但根本没有规定现场怎么抽查，全都依赖厂家自己出检测报告，这就等于把质量控制的权力完全交给了供货方，其他铁路项目一般每批至少抽检百分之五，还会请第三方机构做随机复检，银巴这边基本没怎么做，监管几乎成了摆设，谁都可能钻这个空子，我不相信监理和施工方一点都没发现，可能是他们睁一只眼闭一只眼，毕竟工期压得紧，没人愿意多生事端。 专家指出，这种橡胶垫板原本起到缓冲作用，现在失去弹性，钢梁和混凝土槽直接硬碰硬，时间久了接缝就会开裂，水渗进去导致钢筋生锈，桥体寿命缩短，这不是马上坍塌，而是慢慢损坏，等发现问题可能已经来不及，最麻烦的是这些垫板没有厂家标识，以后出问题找不到负责方，工程材料如果连源头都追溯不了，整个项目的风险就全部转嫁到乘客身上。 这几年铁路出问题，常常是小零件惹的祸，像防水卷材、支座、橡胶垫这些看着不起眼的东西，其实起着关键作用，大家总把注意力放在钢筋水泥上，忽略了这些辅助材料，结果反而最容易出岔子，我认为应该把这些功能性橡胶件全都纳入强制第三方盲样检测，不能光靠供应商自己提供数据，现在的标准太宽松，等于给劣质材料开了绿灯，工地上的事情不能只看纸面报告，得看实物能不能顶得住。 我见过很多工地，验收时大家图省事，只要报告上盖章就行，可材料好不好不是看报告，而是要看它能不能用十年二十年，现在高铁跑得越来越快，对结构的要求越来越高，连一块垫板都不能马虎，这事如果处理不好，以后大家都不敢坐火车。