一吨原油进入炼油厂后，可以提炼出300公斤汽油、400公斤柴油和50公斤煤油，剩下的则是沥青、塑料原料等“边角料”。你知道吗？一架空客A320加满油需要4吨煤油，这相当于要炼制485吨原油。那问题来了：同时生产的145.5吨汽油该怎么办？总不能让加油站老板拿着油桶到街上喊“买一送一”吧！ 首先得说清楚，炼厂根本不会为了凑 4 吨煤油就硬生生炼 485 吨原油。国家发改委早有规定，现在的炼厂都在搞 “组分炼油”，就像搭积木能灵活调整零件比例一样，通过催化裂化、重整等工艺，能根据市场需求微调产品产出。 比如民航旺季煤油需求大，就稍微压低汽油产出比例；要是私家车用油高峰来了，又能反过来增加汽油产量，这套操作在奇姆肯特炼厂早就试过。当年哈萨克斯坦其他炼厂停工缺油，这家炼厂硬是调整计划，四个月多产 16 万吨汽柴油救急。 就算真有阶段性的汽油富余，炼厂也有 “变废为宝” 的妙招。现在很多炼厂都在往 “炼化一体化” 转型，广西石化刚投产的 120 万吨乙烯装置就是典型，把原本要卖的汽油送进裂解炉，能变出乙烯、丙烯这些化工原料，一年能减少 349 万吨油品产量，多产 306 万吨化工品。 这些化工料可是宝贝，能做成高端膜料、超高压电缆绝缘材料，甚至医用聚烯烃，比单纯卖汽油利润高得多，兰州石化就靠这招攻克了高端茂金属技术，把 “一粒料” 做成了独门生意。 更精明的是，炼厂连 “边角料” 都没浪费，这反倒让汽油的 “过剩压力” 成了伪命题。一吨原油里剩下的 250 公斤 “废料”，沥青能铺高速公路，石油焦以前没人要，现在兰州石化通过技术攻关，把它做成了锂电池负极原料，直接闯进新能源市场。 奇姆肯特炼厂更绝，用低温克劳斯工艺回收硫黄，每年能收 1.5 万吨，既减少了 3 万吨二氧化硫排放，还能卖钱，连碳排放指标都能拿去交易。这些副产品的收益能反过来平衡汽油的产销波动，根本犯不着靠降价促销。 这背后还有国家层面的调控托底，发改委要求炼厂必须配套石油储备设施，汽油实在多了就存进油库，等市场缺货再拿出来，就像给成品油市场装了 “缓冲器”。 而且现在新建炼厂都得跟乙烯、PX 项目配套，比如广西石化的乙烯工程，直接把炼油和化工串成产业链，汽油刚炼出来就进了下一道生产线，压根没机会 “积压”。中小型炼厂则被引导着 “做精做特”，专门生产高端汽油或细分领域用油，避免和大型炼厂抢市场导致过剩。 再说运输和销售网络也早有准备。全国的原油、成品油管网都是统筹布局的，广西石化的产品能通过西部陆海新通道辐射东盟，奇姆肯特炼厂的汽油能供应大半个哈萨克斯坦，甚至出口到中亚其他国家。这些汽油要么直接送进当地加油站，要么通过管道运到化工园区，根本不会堆在炼厂里发愁。 其实炼厂早不是 “炼油卖油” 的老路子了。兰州石化搞全要素智能化工厂，用 AI 盯着生产参数，精准控制每种产品的产量；广西石化靠自主知识产权技术，把汽油转化成高端化工品填补国内缺口。 奇姆肯特炼厂更是靠技术改造，既满足了市场需求，还拿了环保大奖。在这套 “生产 - 转化 - 储备 - 销售” 的组合拳下，汽油早成了产业链上的灵活棋子，哪还用得着加油站搞 “买一送一”？ 说到底，炼油是门精细活，不是简单的 “原油进、产品出”。从国家规划到炼厂技术，从副产品利用到跨区域销售，每个环节都衔接得严丝合缝。 那些看似 “多余” 的汽油，要么变成了我们用的塑料袋、电缆，要么储备起来应对需求波动，早被安排得明明白白。要是有人真看见加油站喊 “汽油买一送一”，那大概率是促销噱头，可别当真以为炼厂犯了难。
