14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？ 就拿加州来说，每加仑汽油得缴约0.5美元的税，一辆年均开1.2万英里的私家车，一年单燃油税就得贡献300美元，这钱可不比中国的过路费少多少。 近几年美国养护成本涨了，各州更是玩起了“花式收钱”，加州的车辆年度注册费从2010年的46美元涨到2023年的160美元，涨幅超240%，华盛顿州还给新能源车每年收150美元额外牌照费，俄勒冈州都开始试点按行驶里程收费了，所谓的“免费”早就成了幌子。 而美国50个州每年燃油税加其他税费能收超600亿美元，刨去养护费剩下的400亿自然显得像“盈利”，但这钱其实是没算历史债务的账。 中国高速这6万亿亏空，压根不是“养不起”，而是钱全砸在了前期建设和债务利息上。中国高速起步晚但建得猛，现在总里程超18万公里，是美国的1.6倍，而且60%以上都是2000年后建的，正好赶上人工、材料、地价疯涨的年代。 2011年每公里造价还5067万元，2013年就涨到9082万元，现在山区路段随便一条都超1亿元。雅西高速桥隧比达55%，每公里造价超1.5亿元；贵州山区更夸张，挖隧道架桥梁，1公里得砸2个亿，这成本是美国中西部平原修路的六七倍。 就拿京沪高速来说，1262公里花了2100亿，平均每公里1.66亿元，这还只是建路的钱，后期维护的费用还没算。 更要命的是债务压力，中国高速70%以上的建设资金靠银行贷款，截至2024年底债务余额达7.8万亿元，每年光利息就得掏4000亿元，相当于通行费总收入的85%。 2022年全国高速通行费收了6630.5亿元，光还本付息就花了5298.3亿元，占了收入的80%，再加上1441.2亿元的养护和运营费，当年直接亏了661亿元。 这就好比你贷款买了套大房子，每月工资大半还房贷，剩下的钱不够交物业费，账面自然是亏的。云南有家高速公司更惨，每年收10亿过路费，还利息就得12亿，本金连影子都见不着。 运营里的猫腻也不少，好些高速公司的管理费比养护费还高，2013年运营管理支出457亿元，养护才390亿元。 审计都查出过笑话，有家公司编制就27人，实际在岗156人，人浮于事的成本全摊在了高速账上，还有公司把钱拿去建办公楼、炒房地产，这些钱最后都得算进“亏损”里。 更无奈的是“东部赚钱补西部”的政策，长三角、珠三角的盈利路段得贴补中西部的亏损路段，像云南、贵州那些山区高速，车流量还不到设计能力的30%，收的钱连收费站电费都不够，G7京新高速阿拉善段100公里就3个收费站，一天收入不够电费钱，这些亏空只能靠全国路网统着填。 还有那些免费政策，看着惠民，实则让高速公司雪上加霜。2023年春节7天，全国高速少收198亿，相当于白干两个月，可贷款利息、养护费不会因为免费就停，这些成本全得算进年度亏损里。 更关键的是中国高速要承担战略任务，新藏高速穿越无人区，每公里造价超2亿元，亏得一塌糊涂，但驻藏部队后勤保障效率翻了倍；G7高速拉动新疆棉花运输，让中国掌控全球60%的棉纺市场，这些战略价值根本没法用通行费衡量，可账面上却全是亏空。 说白了，美国高速是“老房子早还完贷，只交物业费”，中国高速是“刚贷款买了大house，还在还月供”，两者根本不是一个阶段的账。 美国高速优先连大城市，10%的县至今没通高速，不用担那些亏本路段的成本；中国非要搞“县县通高速”，哪怕是偏远山区也得修，这些路的社会效益远大于经济效益，但账面亏空就得实打实扛着。 这6万亿亏空，本质是为了快速铺起全球最大路网付出的代价，只是这账算在明面上，才显得格外扎眼。
