零跑Lafa 5，这是一个有里程碑意义的电动车。
它把10万电车上这样那样的问题，都补上了。
掌握这个级别话语权的，实际上就两款车，月销4万的吉利星愿，以及月销2万的我不能说的某品牌某豚。
这两台车的卖爆，本质上是【价格足够低、续航刚刚好、外观也不错】。
但是消费者要的是【智能、电动、车】啊，哪个维度都不能糊弄。
于是你可以看到，【智能】和【车】做得更好的星愿就是要比某豚销量多一倍，也可以看到给出类似配方的广汽埃安UT却不温不火。
中国新能源都引领全球产业发展了，中国消费者配得上吃点好的，哪怕只有十万预算。
给到十万智能电动车完全体的，是零跑Lafa 5。
- 4米4的长度，比吉利星愿长了30公分，比大众ID.3也长了20公分。
- 全系标配19英寸轮辋，这是外观上绝对的加分项。
- 218匹电机，后置后驱电机，比大众ID.3动力还大，零百仅需6.4秒。
- 605公里续航、8295智能座舱。
- 前排座椅双通风/加热，全粒面Nappa真皮+超纤绒车顶。
- 还有无框车门、激光雷达、端到端辅助驾驶。
甚至，零跑Lafa 5给了这个价位车不太能有的东西——情感价值。
吉利星愿和某豚的外观，30米开外都让人清楚的知道，这车就是廉价车。
但大众ID.3不是，大众用纯熟的设计语言，比如四轮四角的设计、通透的前挡、动感的腰线、出挑的矩阵LED灯光等等来突出价设计价值感。
零跑Lafa 5也是类似的欧洲化思路，你从整个侧面就可以看出来，线条简洁、型面干练，甚至专门做了长车头设计，它更像高尔夫而不是ID.3。
甚至，零跑Lafa 5用了前后混合胎宽。前轮225/45 R19，后轮235/45 R19，更宽的后轮、更大的接地面积、更安全，都是其次，零跑能给你讲一个富有动感的电动小钢炮的故事。
底盘基调是欧洲人定的，本土舒适调校则是中国团队优化的。说实话，C11那样的底盘，余震多，晃晃悠悠的我不太喜欢，我很期待斯特兰蒂斯赋予的操控基础。
甚至，令我震惊的是零跑在发布会上讲Lafa 5的音响系统，什么高音准中音甜低音沉，以至于让我在想这车充电是不是要研究一下是不是折耳根大省们发的温润水电了。
而智能，我说了，零跑给补上了。
但我没有体验过这款车，零跑过去车型的智驾、智舱水平也并不出挑。
激光雷达和8295都堆到这里了，软件还是能补上的。
到这里，我觉得你能看懂零跑Lafa 5和星愿、某豚、UT之类的产品有显著的不同了：
它是完成态的【智能、电动、车】，甚至用出色的欧式设计，赋予了这台车一些情感价值。
至此，中国的10万代步车，不再是中规中矩了。也不像你在日本看到K-car、印度看到4米车那样，一眼廉价感，而是真正开始追求全面性和品质感了。
对了，这台车的名字太好玩了，以至于我想强行给零跑套两个梗：
——年轻人的第一台Lafa，何必是法拉利？
——不是法拉利Lafa买不起，而是零跑Lafa更有性价比。
零跑Lafa5真的很懂年轻人每个人都可以有自己的Lafa零跑Lafa5
