伤害性不大，侮辱性极强！比亚迪王传福在重庆汽车论坛上再次语出惊人，他毫不留情地批评了一些“躺平不上进”的合资车企，直言“卷”才是真正的市场竞争，只有积极拥抱竞争和变化，才能在激烈的市场中赢得胜利！ 过去大家追着合资买，可今年看下来，连新能源轿车销量前30的榜单都鲜见合资品牌的名字,日产品牌的主力车型销量甚至不如比亚迪的热销车的百分之一。曾经让人觉得很“高级”的合资身份，如今到了消费者这里，基本没人多看一眼。 压力之下，合资车企纷纷开启了大降价。到了9月份，平均折扣都快跌到三成，大品牌像广汽本田、北京现代也不得不加入战团，轩逸经典甚至降到六万多。可一通操作下来，市场并没有回心转意。 国产车像比亚迪秦PLUS，不降价反而越卖越火，靠的是扎实的技术和续航表现。降价成了合资品牌无奈的选择，结果是在利润和品牌形象上的双输。 除了价格战，不少合资品牌悄悄做起了“减配”的小动作。表面看似诚意十足，实际在材料和配置里下足了手，就连安全最该看重的地方也省下不少料。 芯片缩水、结构偷工减料，这些都是扛不住亏损时的无奈选择，可为此买单的最终是消费者。比亚迪则把资源打到技术创新里，把安全和体验都拎得明明白白。 技术这关，对合资来说简直就是道过不去的坎。自主品牌的混动技术一年一升级，发动机热效率一路猛飙，而合资还停留在过去那一套，好几年都不见更新。 要说加个新功能，比亚迪半年就能推出来，而合资车内部层层汇报，一等就等没了市场机会。这种慢半拍的节奏，让它们每次想追都追不上。 比亚迪的智驾系统简直就是冲着中国人的用车环境优化的，能认各种复杂路况，哪怕是小区、三轮车都能识别得清清楚楚。 合资品牌的智驾却总是“迷路”，遇到点国内特有的交通情况就犯懵，很多时候系统自己都不知道该怎么办，驾驶人还得亲自接手。这种本土适配的缺失，直接让合资产品显得格格不入。 其实，合资品牌并不是不想追，只是它们决策太慢、内耗太多，一个小改动能商量个一年半载，等到真正上市时市场早都变了。这种固步自封和反应迟钝，让原本一手好牌打得稀烂。 自主品牌一直琢磨着怎么把车做得更适合中国人，每次有变化都第一时间上新技术，合资品牌只能被迫跟着走，久而久之，差距就越拉越大。 王传福在重庆汽车论坛上的那番话，表面上没有多激烈，但句句在点子上。他只是把藏着掖着的现实说出来，让合资车企自己照照镜子。现在的中国车市，技术创新和本土化才是王道，不是谁有个洋品牌就能赢。
