因欧洲正加紧补充库存，液化天然气运费飙升50% 一个月前，全球液化天然气的出

因欧洲正加紧补充库存，液化天然气运费飙升 50% 一个月前，全球液化天然气的出口量达到了历史最高水平。然而，随着北半球冬季的临近以及取暖需求的激增，其出口量还将进一步增长。初步迹象已经显现：液化天然气运输船的价格正在飙升，过去一周上涨了超过 50%。 据路透社报道，援引价格数据提供商Spark商品公司的数据，一周前一艘载有 17.4 万立方米液化天然气的船只穿越大西洋的平均日运费为 39750 美元。本周一，这一日均运费飙升至 61750 美元，周二略有回落至 61500 美元。随着冬季的到来和气温的下降，这些费用可能会进一步上涨，从而推动需求增加——尤其是在欧洲地区。 欧盟的天然气储备量已达到容量的 83.02%，对于今年这个时候而言，这个数字还算不错。但目标是在冬季来临、抽储工作开始之前达到 90%的储备量。按照这个目标，欧盟将会面临更多的液化天然气价格压力，因为与亚洲进口国不同，欧盟除获取美国的液化天然气几乎没有其他途径，不像中国那样拥有从俄罗斯输送天然气的大型新管道。 大西洋地区的货运价格直接反映了这一情况。与此同时，路透社称，太平洋液化天然气的平均日运价在周二为 42250 美元。这一价格较一周前的 31250 美元有所上涨，但涨幅不如大西洋地区的运费那么大。然而，推动运费达到如此高位的并非仅仅是季节性需求。 “近期液化天然气货物运往埃及的交付延迟是一个影响因素，这也对船舶的航线产生了连锁影响。”海运研究机构克拉克森公司的董事总经理斯蒂芬·戈登在接受该媒体采访时表示。本月早些时候，埃及因需求低于此前预期而要求推迟合同中的液化天然气交付。原计划于 2025 年 12 月底抵达埃及的这批货物，现将改期至 2026 年第一季度交付，据彭博社报道。 这打乱了全球的供应计划，尤其是因为液化天然气运输船的供应通常较为紧张。然而，每年这个时候季节性需求也一如既往地发挥着作用。一位未具名的交易员告诉路透社：“你可以看到各种公用事业公司和交易商在寒冷月份来临之前增加库存。” “目前来看，船舶供应短期内会受到一定限制，因为目前只有少数船只能够满足 11 月在大西洋的运输需求，而这些船舱容量的限制在短期内可能会持续发挥作用。”克拉克森斯·戈登公司也向该媒体表示。 与此同时，美国的供应量正在不断增加。由于Venture全球公司的第二座液化厂开始投产，以及切尼尔公司的科珀斯克里斯蒂工厂也逐步提升产能，美国墨西哥湾沿岸的新液化天然气产能引发了人们对于全球液化天然气市场即将出现供过于求局面的猜测。 法国《世界报》本周刊发了一篇报道，预测如果自特朗普总统上任以来获批的所有液化天然气项目都能如期建成，那么到 2027 年就会出现供应过剩的情况。“在以往的周期中，项目的大量涌入最终导致部分项目放缓。而目前的情况就像是所有人都准备跳进一个已经满员的游泳池里一样。”该媒体援引哥伦比亚大学全球能源政策中心的一位研究人员的话说道。 美国能源信息署本月早些时候预测，从现在到 2029 年，北美地区的液化天然气产能可能会增长超过 100%，届时日产能将从目前的 140 亿立方英尺增加到 200 亿立方英尺。其中大部分产能将来自美国，目前该国有 7 座新的液化天然气工厂正在建设中。 然而目前来看，根据相关数据来看，该市场的库存似乎并不充足。价格走势也表明了这一点。当然，埃及改变发货计划所造成的混乱起到了一定作用，但价格在冬季来临前通常会大幅上涨这一事实也表明供应处于平衡状态，并非过剩。从长期来看，需求也会增长，尤其是在亚洲，那里的经济在增长，而欧洲的情况则并非如此。欧洲由于其能源政策，正在迅速去工业化，而亚洲国家则因其吸引了全球经济增长的新动力，并且也是天然气需求增长的推动者而备受关注。 有趣的是，拉丁美洲在未来几年也将推动液化天然气需求的增加，这并非主要是由于经济增长的原因，而是由于缺乏其他替代能源，特别是因为水电站的供应存在不确定性。据牛津能源研究所称，该地区将在未来十年的全球液化天然气需求趋势中发挥主导作用。 由此可见，尽管人们普遍认为液化天然气供应过剩，但实际情况却并非如此。此外，一旦新的产能（不仅来自美国，还包括卡塔尔）投入运营，可能会压低价格，从而刺激更强劲的需求。在新运输船建造完成之前，液化天然气运输船的运费可能会持续上涨。