沉寂多时的长安福特迎来重大人事变动。日前，朱华荣辞任长安福特董事长职务，由赵非接任。与此同时，王俊、王辉退出董事席位，新增刘宏、张晓宇、王孝飞、陈玉婷等为董事，周锡斌为监事会主席。
新任命的高层中，赵非为技术出身，王孝飞曾任深蓝汽车董事长和分管阿维塔，技术派和有新能源背景的高层上位后，油电皆失的长安福特想把这些年失去的都拿回来。
合资品牌集体遇困之下，上比不过德日系品牌影响力，下比不过自主品牌性价比的长安福特境况更加尴尬。
2016年，长安福特达到年销95.8万辆的销量巅峰。当时，除了大众、丰田和本田，福特在中国市场也风头无两。
然而，幸福的时光总是过得很快。随着新能源时代的到来，长安福特好像突然不会卖车了。2018年，长安福特年销量断崖式下滑至37.8万辆，到了2019年更是只有18.4万辆。
当然，销量下滑的锅也不能全让市场去背，长安福特自身的问题也不少。
在新能源冲击时，长安福特自己的油车却不争气地出现严重质量问题，包括福特翼虎的断轴门、老款福克斯的变速箱故障等，其中变速箱问题还登上央视315晚会。
随后数年，长安福特的质量口碑有所好转，销量开始回暖，不过年销量始终也只有20多万辆，与巅峰时期相去甚远。
此时，长安福特的油车要面临自主品牌的冲击，加上德系和日系品牌的车型也在降价求生，长安福特的生存空间被不断压缩。今年以来，蒙迪欧和锐界两款油车的月销量普遍仅在3千辆左右徘徊。
油车不行，长安福特的电车同样平平无奇。
难以理解的是，长安福特起初把新能源转型押宝在售价超过20万元的福特电马身上，这个价位的电车意料之中地出师不利，毕竟花20多万元买福特的电车显然不是消费者的首选。
油和电都玩不转的长安福特，真的到了不得不变的时候了。
百年福特，难道真的要毁于长安？恰恰相反，长安福特现在的困境，正要靠长安帮忙解决。
赵非和王孝飞的上位，让外界把提振长安福特市场表现和重新激发品牌活力的希望，都寄托在他们身上。
赵非是技术出身的老工程师，历任长安福特马自达汽车有限公司发动机部技术主管、长安公司汽研院发动机工艺所所长、发动机四工厂副厂长。
王孝飞曾任深蓝汽车董事长，2023年底开始分管阿维塔，今年9月接替杨大勇出任长安福特执行副总裁、长安福特新能源汽车科技有限公司董事长。
在掌管深蓝和分管阿维塔期间，王孝飞帮这两大新能源品牌构搭起了完善的车型体系，市场表现不俗。
一位是技术派，另一位是新能源少帅，此次上位，无疑释放出长安福特要在新能源转型上大干一场的信号。
长安汽车今年9月在投资者互动平台表示，长安福特在新能源车领域有所布局，目前相关车型正处于开发阶段。只是，这个饼不知道什么时候才能兑现了。
长安提供了新能源的资源，福特也开始在中国落实“一个福特”。
今年9月，福特中国正式宣布设立福特销售服务公司，未来长安福特、江铃福特以及福特进口车的销售和服务业务将合为一体，在同一家4S店可以买到所有在中国销售的福特车。
站在长安福特的角度，可以借助“一个福特”充分使用福特在华的更多资源，比如能把其他品牌的福特潜在用户吸引到同一家店里看车，自然也是一种引流的手段，能帮长安福特增加更多人气。
长安大力支持，美国人也主动求变，赵非该带着长安福特再拼一次了。
