俄中贸易额下降近10%，中国汽车对俄罗斯出口下降55% 俄罗斯驻华大使伊戈尔·莫尔古洛夫（Igor Morgulov）向俄罗斯商业新闻网（RBC）透露了，今年前9个月俄中贸易额达1636亿美元，比2024年同期减少9%。 他提到了中国海关部门的数据，特别是1-9月中国汽车对俄罗斯市场的供应量下降了55%。去年，中俄贸易额创下纪录，达到2448亿美元。 而这根子其实在俄罗斯的 “钱袋子” 出了问题。俄罗斯经济主要靠卖石油、天然气这些能源挣钱，可今年国际能源价格一路跌，加上美西方制裁还在加码，连印度都少买了不少俄罗斯石油，俄罗斯的外汇收入直接缩水了。 外汇少了，老百姓手里的钱自然就不值钱了，购买力跟着往下滑。就像俄罗斯总理米舒斯京这次来中国，明着是谈合作，实际上就是经济扛不住了想找帮忙。 中国海关数据也能看出来，前 9 个月不仅我们对俄出口降了，从俄罗斯进口也降了 9.1%，主要就是能源价格跌了，哪怕进口量没少，贸易额也上不去。 更要命的是俄罗斯的货币政策，为了压通胀，之前把基准利率提到 21%，后来降到 17% 还是高得吓人。这利率一高，老百姓想买车、买家电都贷不起款，咱们出口的那些商品自然就没人买了。 有做对俄贸易的老板说，以前俄罗斯客户都是批量进货，现在要么小单，要么干脆不订了，问就是 “没钱，贷款利息太高”。 再加上卢布汇率也不稳，半年内一会儿涨到 1 卢布换 0.0934 元人民币，一会儿跌到 0.0842 元，企业怕汇率波动赔钱，好多订单都不敢接，贸易自然就淡了。 这里面汽车出口跌得最惨，55% 的跌幅简直是 “腰斩”，这事儿跟俄罗斯的关税政策脱不了干系。 从 2025 年 1 月 1 日起，俄罗斯突然把进口汽车关税提到 20%-38%，不同价位的车清关费涨了 1000 多到 3 万卢布不等，还把报废税提高了 70%-85%。 你想想，一辆中国产的 SUV 本来在俄罗斯卖 200 万卢布，加税后直接涨到 250 万，老百姓哪还买得起？ 去年中国车在俄罗斯市场份额都占到 60% 了，奇瑞、吉利的车街头到处都是，今年直接跌到 40%，光前 4 个月出口量就从 30.5 万辆跌到 15.5 万辆，4 月单月更是跌了 68.9%。 就说吉利吧，去年在俄销量一路涨，今年前 4 个月直接跌了 40%，长安更惨，跌了 38%，连在俄做了好几年的奇瑞都跌了 28%。 这哪儿是市场不行了，全是关税涨出来的坑。2022 年西方车企撤离时，俄罗斯车市缺车缺得厉害，中国车趁机补了空，当时俄罗斯媒体还呼吁给中国品牌 “VIP 通道”，结果才两年就翻脸加税，这生意谁能做长久？ 除了加税，西方制裁的影响也绕不开。美国把制裁延伸到支付结算领域，中国一些银行怕被次级制裁，不敢随便给对俄贸易汇款，企业要么换更贵的结算方式，要么干脆不做了。 更让人看不懂的是俄罗斯的产业保护政策，一边加税限制进口，一边自己的汽车产业又顶不起来。俄罗斯本土车企零部件本地化率还不到 40%，好多零件得进口，加税之后零件成本也涨了，产线动不动就停。 不过话说回来，这波贸易下滑也不是中俄合作的根基出了问题。你看普京最近还盯上了宁波港，俄高官接连来中国谈合作，双方还在扩大小麦进口、开发北极航道，这些都是好苗头。 前 9 个月俄罗斯对华出口谷物都涨了，说明只要找对路子，生意还能做。就是俄罗斯得先把自己的经济理顺了，别乱加税，把利率降下来，让老百姓有钱消费，再把结算通道打通，不然再好的合作意愿也落不了地。 想想去年，中国汽车在俄罗斯的 “蜜月期” 多热闹，奇瑞瑞虎、哈弗 H6 都是爆款，现在倒好，出口量腰斩，经销商愁眉苦脸，这落差实在让人揪心。 说到底，俄中贸易这波降温，跟两国关系没关系，全是俄罗斯经济疲软、政策急刹车闹的。 要是俄罗斯能稳住经济大盘，少点折腾，凭两国的互补性，贸易额迟早还能涨回去，毕竟邻居家的生意，本来就该越做越红火。
