看到大家车言论一则广告，宝马5系都被干到30多万了。 放在以前，宝马5系那可是妥妥的有钱人标配。 2005年的时候，进口版宝马5系平均成交价得55万元以上，普通家庭想都不敢想； 2010年它实现国产化后，价格稍微降了点，但还维持在48-52万元区间，依旧是富裕家庭的标志——那时候能开上宝马5系，旁人都得高看一眼，觉得是成功人士。 可现在不一样了。 就拿2024款宝马5系525LiM运动套装来说，官方指导价是43.99万元，但2024年北京、上海等地的4S店实际报价特别实在，全款落地（含车价、购置税和全险）才34万元左右，比起几年前50多万的起步价，降幅超30%。 不光宝马这样，奔驰E级、奥迪A6L这些同级别的豪华车也在降价，有些裸车价甚至跌到了26万元区间。 这不是空穴来风，2024年全年宝马在华销量就很能说明问题：总共才卖了约71.52万辆，比2023年下滑13%，其中宝马5系销量还不到9万辆，年降幅高达35%。 经销商为了清库存，只能大幅让利，还搞以旧换新补贴，就盼着把车卖出去。 这种变化让很多人感慨：曾经的豪车，现在普通中产也能琢磨琢磨了。 为啥宝马5系变得这么亲民？ 买车的人少了，车却多了：2024年中国乘用车销量大概2600万辆，但豪华车市场没以前火了，增速才5%左右。 宝马在华的销量占比也从2023年的32.3%降到2024年的29.2%，少卖了10多万辆。 再加上现在新能源汽车越来越火，2024年7月中国新能源汽车渗透率首次突破50%，意思就是每卖10辆车，快6辆是新能源。 比亚迪、特斯拉这些品牌，还有理想、问界这些本土车企，性价比都很高。 比如2024年上市的理想L7，2025年还出了焕新版，价格在26-36万元之间，空间大、智能配置还全，直接把想买宝马5系的客户抢走了不少。 就连宝马自己的纯电车型i5（2024年推出），起步价46万元，还能享受购置税减免，也分流了一部分客户。 而且竞争对手太多了：以前豪华车市场基本是宝马、奔驰、奥迪三家说了算，现在不一样了。 红旗H9这些本土车型，35万元左右就能给到类似的豪华感，逼得外资品牌只能降价抢客户。 而且疫情后，年轻人买车更看重性价比，不再盲目崇拜品牌，觉得花少点钱能买到同样舒服、好用的车，没必要死磕宝马标。 宝马5系从高高在上到亲民降价，不只是一款车的变化，更是中国汽车市场的一个缩影——以前大家买车看重品牌、看重身份，现在更看重性价比、看重实用。 这场变革告诉我们，再牛的身份象征，也得经得起市场的考验。 对普通消费者来说，这无疑是个好消息，买车有了更多选择，也更划算。 你怎么看豪华车降价？是觉得终于有机会入手，还是担心背后有隐忧？
