40艘大单直接砸向中国，年初韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 中国当月只拿到27万修正总吨，19%的占比看着确实落后。韩媒立马炸了，铺天盖地的报道吹上天，一口一个“重夺全球第一”，仿佛这一个月的领先，就能把中国造船业压下去，从此坐稳老大宝座。 韩国媒体当时的报道里全是“反超中国，重回巅峰”的调调。他们翻出克拉克森研究的数据，说1月份全球船舶订单总量146万修正总吨，韩国直接揽走90万吨，占了62%的份额。 韩媒还拉来专家分析，说这是韩国在高端造船技术上领先的铁证，毕竟那些订单多是技术门槛高的LNG运输船和超大型集装箱船。 韩华海洋、三星重工这些韩国船厂确实有点底气。他们早几年就砸重金研发双燃料系统，手里的订单多半是这类高端货。 就拿去年下半年来说，马士基从韩国韩华海洋拿了6艘15000TEU的LNG双燃料船，总价折合12.62亿美元，单艘价格达到2.1亿刀。韩媒拿着这些数据反复说，中国造船业只能在中低端的散货船、油轮领域打转。 可这得意劲儿也就维持了一个月。2月份，丹麦航运老大马士基直接扔出一枚重磅炸弹。这家全球第二大集运公司计划再下40艘LNG双燃料集装箱船的大单，而且全锁定在中国船厂。这单生意价值至少80亿美元，直接把还在狂欢的韩国造船业从云端拽了下来。 马士基这波操作不是心血来潮。他们去年就从中韩两地分过订单，早就摸清了底细。韩国6艘15000TEU的船要2.1亿刀一艘，中国新时代造船的17000TEU船也是2.1亿刀一艘，运力直接多出2000TEU。性价比高低，明眼人一看就懂。而且中国船厂还能附带优化方案，比如加强船体适应恶劣海况，这些细节都戳中了船东的心。 更关键的是中国造船业的交付能力和产业链韧性。船舶制造涉及上百万个零部件，中国早已形成覆盖原材料、核心部件到总装的完整体系。 就说LNG船的配套产业，135家相关企业聚集在10个省份，上海、江苏两地就占了117家，协同效率特别高。韩国船厂虽然技术不错，但近三分之一的特种钢材依赖中国供应，供应链很容易出问题。 韩华海洋就吃过这个亏。这家韩国巨头因为被列入制裁名单，船用钢板采购量骤减，不少订单都推迟了交付。马士基肯定不想冒这个险，毕竟他们订船是为了赶欧盟碳排法规的节点，得赶紧换装环保船舶。中国船厂不仅能按约交付，技术上也追了上来，沪东中华2025年计划交付10艘LNG运输船，安全环保指标都很亮眼。 这40艘大单一落地，全球造船业的排名立马变了样。4月份的数据显示，中国造船业拿了全球近70%的订单，直接实现反杀。 韩国3月份靠着美国制裁带来的短期红利，还拿到过55%的订单份额，可那点优势根本撑不住。 韩媒的口风很快就变了。报道标题从“反超”换成了“拉锯战”，再也不提“重夺第一”的话。他们自己也清楚，韩国造船业2024年全年订单份额才15%，时隔8年跌破20%，1月份的爆发只是短期波动。 中国造船业的实力早有体现。2025年前三季度，完工量、新接订单量、手持订单量这三大核心指标，中国的全球份额分别占53.8%、67.3%和65.2%，全都保持领先。手持订单排期已经到了2028年底，部分甚至到了2029年。就算美国别有用心地针对中国船只征收港口“服务费”，也挡不住订单飞向中国船厂。 新西兰政府就做了个很实在的选择。他们取消了韩企的项目，把两艘大型渡轮的订单直接交给了中国船企。这背后都是对中国造船实力的认可，毕竟靠谱、实惠又能按时交货的选择，谁都不会拒绝。
