[微风]咱家的 C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续。飞机就这么飞回来了。很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被 “退货” 了？恰恰相反。这半年，飞机在越南最热门的旅游航线上天天飞，连外媒都承认，没出过任何技术和操作上的问题，那为啥不续租了？ （信源：北京日报——运送旅客超2400万人次——C909，飞得更高更远） 先说说 C909 在越南的 “打工日常”。这条胡志明市到岘港的航线，是越南国内最火的旅游线之一，旺季时每天要飞三四趟，乘客大多是去岘港海滩度假的游客。 C909 是支线客机，能坐 90 多个人，刚好匹配这条航线的客流量 —— 不像大飞机那样 “拉不满浪费”，也不会因为座位少让乘客买不到票。 有在越南旅游的网友说，他去年年底坐过这趟航班，“起飞降落都特别稳，机舱里也不挤，连行李架都比有些老飞机能装”，落地后还特意拍了飞机照片发朋友圈，说 “没想到能在国外坐咱中国的飞机”。 更关键的是 “零故障” 这个硬指标。航空圈里都知道，支线客机每天频繁起降，对发动机、航电系统的考验特别大。但 C909 这半年飞下来，不管是高温高湿的天气，还是偶尔的气流颠簸，从没出过一次技术问题。 越南航司的维修记录显示，每次航班结束后的例行检查，都没发现零件磨损超标或系统异常的情况，连最容易出小毛病的空调系统，都全程稳定运行。 外媒报道时还特意对比了同航线的其他外国客机，说 “C909 的准点率比有些老牌机型还高，半年里只因为天气原因延误过一次”。 这里给大家补个航空行业小常识：航司租飞机不是 “好用就一直租”，得看自己的 “航线规划” 和 “运力需求”。 越南航司当初租 C909，主要是为了应对旅游旺季的客流高峰 —— 去年下半年越南旅游业刚恢复，这条航线的乘客突然多了不少，他们手里的老飞机不够用，就临时租了 C909 来补运力。 现在租期到了，旅游旺季也过了，乘客数量少了，他们手里的老飞机能满足需求了，自然就没必要再续租，这跟 “飞机好不好用” 没关系，纯粹是生意上的 “按需调整”。 还有个细节很多人没注意到：C909 这次是 “短期租赁”，本来就没签长期合同。 航司租飞机分两种，一种是 “长期租”，签三五年合同，用来跑固定航线；另一种是 “短期租”，租几个月到半年，用来应对旺季或临时需求。 越南航司当初租 C909，就是典型的 “短期补运力”，合同里早就写好了 “租期半年，到期后视情况续租”。 现在旺季过了，他们没续租很正常，就像咱们旺季租个临时仓库，货卖完了就退租一样，不是因为仓库不好用。 而且从 C909 的后续安排来看，也能证明它 “没毛病”。 这架飞机飞回来后，没进维修厂大修，而是直接被调配到了国内的支线航线，跑起了成都到丽江的旅游线。 有乘客最近坐过这趟航班，说 “飞机里特别新，座位上的布套都还是越南航司用过的浅蓝色，连安全须知卡都没换”，落地后问空姐 “这飞机是不是刚从国外回来”，空姐笑着说 “是啊，在越南表现特别好，回来继续服务国内乘客”。 其实国外航司 “短期租中国飞机” 的情况越来越多了。 之前 ARJ21 也租给过印尼的航司，用来跑国内的小岛航线，租期也是半年，到期后因为印尼航司调整运力，也没续租，但后来又有其他东南亚航司租了 ARJ21。 这说明咱们的飞机在国际市场上，已经能满足 “短期补运力” 的需求了，而这种 “短期租赁” 其实是个好信号 —— 国外航司愿意尝试，就说明认可飞机的可靠性，等以后他们有长期需求，说不定就会签长期合同了。 还有人担心 “是不是国外航司故意不续租，想打压咱的飞机”，这种想法真没必要。航空业是个特别现实的行业，航司选飞机只看 “能不能赚钱、靠不靠谱”，要是 C909 真的不好用，越南航司早就中途退租了，不会等到租期结束。 而且他们在租期内，还特意安排了自家的飞行员跟中国的机组人员学习操作，连维修技师都来中国接受过培训，这些细节都说明他们对 C909 是认可的。 最后想跟大家说，看待中国飞机 “走出去”，不用太焦虑。不管是短期租赁还是长期合作，都是飞机进入国际市场的过程。 这次 C909 在越南零故障飞了半年，已经给国外航司留下了好印象，说不定下次东南亚旅游旺季来临时，又会有航司租咱们的飞机了。毕竟靠谱的飞机，在哪都受欢迎。 最后想跟大家聊聊：你坐过咱们中国的客机吗？感觉怎么样？如果以后出国旅游能坐 C909 或 C919，你会优先选择吗？评论区里说说你的想法，咱接着唠！
