【写在入列之前-4】
国产舰载预警机的起步之作，是以运7运输机为蓝本设计的JZY-01验证机。该型机最早曝光于2012年，而公开资料显示，2010-2011期间该机型已经完成了设计定案，项目设计起始时间预计可追溯到2007年以前
JZY-01验证机并不是一种“改装”出来的技术验证机，而是一种几乎全新设计的新型号验证机：该型机采用了类似E-2/C-2系列的四片尾翼设计，装备了大尺寸圆盘式雷达天线罩（罩内可能配有雷达），并装备了采用6桨叶螺旋桨的新型发动机和发动机短舱。虽然目前只能在模型上看到JZY-01折叠机翼的模样，但根据当时相关公开资料的描述，该型机或许真的具备机翼折叠功能，由此实现了一型验证机同时验证多种新型产品/关键技术，为研制新一代舰载预警机/舰载机铺平了道路
按照某些( )的说法，1996-2013年间，正是国内“从头复刻一个前苏联航母配套体系”的时代，正是国内“被战略诱饵所蒙骗”，“耗巨资点错科技树，犯下颠覆性错误”的时代。那么问题来了，为什么JZY-01偏偏又诞生在这个时代里呢，难道舰载固定翼预警机也是“前苏联崩解前的苏系航母配套体系” 中的一项关键产品？
哦我明白了，有些( )认为苏联解体前已经完成了舰载预警机的研发和试飞机生产工作啊，唉说真的一般路过的精苏都不敢这么吹吧，原来891极端粉的本色是精苏啊，OMG这是什么混乱的世界线（
话说回来，虽然JZY-01采用了全新设计的螺旋桨和发动机短舱，但这个新设计的短舱并没有被沿用到KJ600上：KJ600现今配备的发动机短舱在架构上与E-2/C-2系列装备的T56系发动机短舱高度类似 ( 可见 )，而JZY-01装备的发动机短舱，在短舱尾部、起落架舱门等细节均与KJ600有显著差别。虽然相关院所在近几年依然在研究中有采用该短舱的模型（可见），但该型短舱应该不会在今后再次被应用了
值得一提的是，在早年有关JZY-01的设计/验证类论文中，曾透露过JZY-01配备的新型涡桨发动机的功率参数，根据文中的验证数据，该型号发动机依然和WJ6系列一样采用环形进气，但发动机最大功率高达3600-3800kw，可与E-2装备的T56-A427涡桨发动机相匹敌，完全可以满足24-25吨级舰载螺旋桨预警机/运输机的动力需求
这种动力及其强劲的发动机，应该还是WJ6的一种极端改型，600系列最终在2020前后亮相，或许也与发动机的研制周期有关。事实上，现阶段确实存在一种最大功率等级为3800kw的新型涡桨发动机，与AEP400/500有明显区别。如果该型号发动机在应用中表现出较高的可靠度和耐用度，那么KJ600及新型舰载运输机将在未来较长一段时间内持续使用该型发动机，海军和相关院所不会在短时间内考虑换发的事情
那么600究竟会不会换发？理论上讲WJ10/AEP400/500是全新研制的新一代发动机，在总体性能上势必会领先于诞生年代很早的WJ6系列。3800kw已经差不多触及到了WJ6系列的性能上限，而4000-4500kw是新一代国产涡桨发动机的下限，倘若舰载预警机/运输机的改进型号需要更澎湃的动力，或者海军认为需要开发质量更重的新一代舰载预警机/运输机，那么托起新机的重任就不会再交给WJ6系列，必定会交给更新更强的新一代国产涡桨发动机
