某车企别瞎折腾搞水军了！YU7用户调研：没有雷军他们根本不想买车
要说新能源汽车圈里的新玩家也不少了，可能像小米这样，把跨界造车玩这么溜的，还真没几个。更有意思的是杰兰路那个关于小米YU7的用户画像报告，还挺颠覆认知的。27.7岁的平均年龄、31.4万的家庭年收入，甚至用户不是小米“抢”来的，而是“造”出来的，把本来没打算买车的年轻人硬生生变成了车主，顺手又拦住了特斯拉想当“汽车圈苹果”的路。
小米YU7 的用户给人的感觉就是“不按常理出牌”，近八成都是20到30岁的年轻人，一半以上是第一次买车。这群人根本不是传统车企眼里的“刚需客户”，没结婚、没孩子，通勤可能地铁就够了，却因为YU7的外观（68%的人是被外观打动）动了买车的念头。更有意思的是，他们家庭年收入平均31.4万，彻底打破了“小米用户只买便宜货”的偏见。这说明啥？小米 抓准了“悦己型青年”的心思：他们有钱，也愿意为喜欢的东西买单，不是为了“必须用”，而是为了“我想要”。反观许多友商还在盯着35岁以上的家庭用户内卷，结果把最有潜力的年轻市场拱手让了出来。
更好玩的在后面，超五成YU7车主说自己是“米粉 ”，结果只有28%用小米手机 ，剩下的大多用iPhone。可他们有个共同点，几乎都买过小米的家电。这才是小米最牛的地方：它不靠手机绑住用户，而是靠家里的各种小电器，让用户天天都能接触到小米品牌。你可能用着苹果手机，但扫地、做饭的时候都得跟小米打交道，时间长了自然有好感。别的车企搞智能生态，总围着车载系统转，小米却早把生态扎进了用户的日常生活，这就是区别。
再来看车主的选车逻辑，虽然31%的人会拿特斯拉 Model Y当对比，但如果YU7没上市，44%的人会转头买小米SU7 。这哪是“对比竞品”，分明是心里早有了主意。
记得SU7刚出来的时候，不少人买车是冲雷军 去的，觉得“雷总靠谱”。而到了YU7，被雷军吸引的人降到60%，被“小米品牌口碑”的人涨到了81%。小米的逻辑很简单，万一雷军哪句话没说好被黑，对品牌影响太大。如今用户认的是“小米”这个牌子，不是某个人，就算雷军不露面，照样愿意买单，这才是长久之道。
小米带着手机行业的玩法进来，还一进来就跟特斯拉正面刚，没给它垄断的机会。最关键的是，很多用户就算不买YU7，也会买SU7，而不是选特斯拉，等于从根上断了特斯拉想复制“苹果霸权”的路。不管咋样，车多了选择权就多，最后有利的还是咱普通用户。
