销量破三千万，合资车真能翻身？技术才是新王牌 1991年，第一辆捷达汽车在长春工厂下线，当时没有人预料到这辆车会拉开中国汽车市场的大幕，这辆车不只是大众品牌的产品，还是中国普通家庭第一次能够买得起的家用轿车，从那以后，一汽-大众渐渐成为街头常见的汽车品牌，2014年，一汽-大众卖出第1000万辆汽车，标志着这个企业站稳了脚跟，2020年，第二千万辆汽车驶下生产线，此时一汽-大众已开始推出新能源车型，到2023年，第三千万辆汽车——奥迪A5L领航版在长春工厂缓缓驶出，一汽-大众由此成为全球首个实现这一产销规模的合资汽车企业。 第一个一千万花了二十三年，那会儿主要靠从德国引进技术，再慢慢实现本地化生产，第二个一千万只用六年就完成，速度提升是因为推出SUV车型、加入品牌经营，生产线也变得更灵活，第三个一千万不到五年就达成，这次不是依赖多卖车，而是依靠技术升级，比如自主研发电子架构、电动平台、软件系统和混动总成，这不再是拼数量，而是拼实力，过去是市场推动企业前进，如今是技术引领发展。 他们对质量的要求很严格，每个焊点都要在线检查，连内部结构也要用工业CT扫描，车子还要开上千万公里做道路测试，这种标准有点像德国企业的做法，但成本控制又接近中国公司的习惯，在智能化方面，大众、奥迪、捷达三个品牌共用一套电子架构，过去合资公司各自独立运营，现在实现了系统打通，电动化转型也没有完全放弃燃油车，一边推出ID系列和奥迪电动车，一边保持燃油车作为销售主力，到2023年，燃油车仍占这家公司总销量的三成以上，很多人认为他们过于保守，但我感觉这是企业在稳住基本盘的同时默默提升自身实力。 过去人们认为合资企业只是组装厂，技术完全依赖外方提供，现在情况已经改变，一汽-大众拥有七个研发中心，每年投入上百亿元用于研发工作，他们与德国方面共同开发平台，甚至参与制定技术标准，丰田和本田在中国仍以授权生产为主，而一汽-大众已能自主研发架构并主导供应链管理，超过九成的零部件实现国产化，关键是一汽-大众仍在持续盈利，利润位居行业首位，这表明成功不仅依靠销量增长，更取决于技术实力支撑。 那辆A5L领航版，看起来是奥迪A5的加长款，实际上传递了一个信号，这辆车是首款搭载一汽-大众自主研发智控架构的豪华电动轿车，虽然不是纯电动车型，但配备了完整的智能座舱和辅助驾驶系统，奥迪在中国已经拥有超过四百万用户，大家认可的是德系制造的品质，现在，一汽-大众用“德系基础加上中国智能”的方式，重新塑造高端电动车的定义，这不是简单更换电池，而是把驾乘体验的边界彻底改变了。 有人说合资车已经过时，该退出市场了，但看看一汽-大众，这家企业没有被新造车公司冲垮，反而在技术领域越走越深，其他公司在喊全面电动化，一汽-大众坚持油电一起做，其他公司争抢流量热度，一汽-大众专注体系建设，这不是动作慢，而是步伐稳，也不是思想保守，而是懂得取舍，当同行追逐短期热点的时候，一汽-大众埋头打好基础，这可能就是一汽-大众实现三千万辆成绩的原因，它没有华丽口号，只有实际投入和长期积累，技术能力不是一天就能练出来的，它需要足够时间，也需要持续耐心，一汽-大众正好具备这两样。
