曾稳坐25万以上市场“铁王座”的BBA，如今只剩56E（宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L）这最后一道防线在硬撑。可看看现在的局面：入门级的A3、1系早已无人问津，GLA、Q3、X1更是安静如鸡，就连扛大旗的56E都被逼得降价十几万，这波国产电车的冲击也太狠了！ 谁能想到，几年前BBA在高端市场还能“横着走”。那时25万以上想买豪华车，基本绕不开它们，品牌溢价高得离谱，配置却抠抠搜搜，可消费者还是趋之若鹜。但国产电车一发力，这层“皇帝的新衣”直接被戳破，先是用高性价比啃下入门市场，现在又把矛头对准了中大型豪华轿车这块“肥肉”。 最直观的就是56E的“价格崩塌”。以前宝马525Li落地得40多万，现在分期购车裸车价才29.5万，直降近15万；奔驰E260L基础版分期也跌破30万，奥迪A6L甚至有车型降了16万多。要知道这可是曾经的“商务名片”，如今为了抢销量，连“30万门槛”都守不住了，品牌溢价跌得肉眼可见。 更要命的是“产品力被碾压”。以前买56E图的是品牌和稳重，现在消费者一对比就发现落差太大：奔驰E级的座椅加热、柏林之声音响要额外选配，而同价位的国产电车比如享界S9，基础版就标配Nappa真皮座椅、通风按摩和26扬声器音响，甚至还带百万级豪车才有的空气悬挂。 智能化更是形成了“代差”。56E的驾驶辅助还停留在基础L2级别，遇到无标线小路就歇菜；国产电车却带着激光雷达和高阶智驾而来，享界S9的华为ADS 3.0能实现全程自动驾驶，从高速到城区拥堵路段都能轻松应对，停车还能自己找车位。年轻人买车早就不只看车标了，这种“智能机”对“功能机”的优势，实在太有吸引力。 就连“排面”这块都被颠覆了。七八年前开56E出门能被叫“王总”，现在网友都调侃“56E已经没排面了，开国产高端电车的才是真有钱”。毕竟花同样的钱，国产电车能给更大的空间、更全的配置和更先进的技术，何必为了个车标委屈自己？ 56E的销量看着还行，2025年5月奥迪A6L卖了1.3万台，宝马5系1.1万台，但这都是靠“以价换量”换来的。有业内人士说得很实在：一旦国产电车再降价或者出新车型，56E这点优势瞬间就没了。曾经的“豪华标杆”，现在只能靠降价续命，这处境也太尴尬了。 其实这不是BBA不行了，而是时代变了。以前豪华拼的是品牌溢价，现在拼的是技术和体验。国产电车用“堆料+创新”撕开了口子，不仅抢了市场，更改变了消费者的认知，豪华从来不是车标说了算，好用、实在才是真豪华。
