郑智化做梦都没想到，内地到处是监控，他口中抱怨的 “连滚带爬”，实际上却是工作人员在一旁小心地搀扶、细致的照顾。 他唱的《水手》在我们眼里一直都是正能量的代表，没想到也有这样的一面，真的是晚节不保啊！ 2025 年 10 月 25 日下午，64 岁的郑智化结束广州南沙的音乐会演出，乘坐深航 ZH9073 航班准备返回台北。 作为自幼双腿残疾、依赖轮椅出行的旅客，他提前申请了特殊保障服务，航班原计划 14:25 起飞，前序航班 13:37 抵达深圳机场。 下午 2 点 37 分，登机车抵达远机位停机坪，郑智化却发现车台与机舱门存在明显高度差，轮椅无法直接推入。 10 分钟后，他在社交平台发布长文怒斥：“升降车离机门地板 25 公分，司机冷眼旁观，我只能连滚带爬进飞机，太没人性！” 这条控诉迅速引发连锁反应。 《窗外》原唱李琛作为残障人士代表留言 “感同身受”，短时间内相关话题阅读量突破 2 亿。 网友纷纷指责深圳机场服务冷漠，有人分享类似出行受阻经历，痛陈残障人士坐飞机 “步步是坎”。 舆论压力下，深圳机场官方账号当晚 8 点 23 分在郑智化帖子下留言，承认服务带来困扰，已联合航司启动核查并致歉。 机场的初步核查结果于 25 日深夜公布，还原了关键细节。 航班因国际及地区航班近机位饱和，才被安排远机位停靠，这是当日下午高峰时段的常规调度。 登机车与舱门 20 厘米的高度差并非人为刁难，而是因货物装载时飞机会上下移动，为防设备刮碰航空器的安全规范要求。 通报特别提到，现场有 1 名航司地服和 1 名机组人员全程协助，郑智化最终安全登机，同时公布三项立行立改措施。 10 月 26 日凌晨，郑智化首次松口回应，称已收到机场道歉。 他在文中夸赞深圳是 “优质城市”，希望借此事推动无障碍服务优化，还提及 “其他城市也存在类似问题”。 几小时后，第一现场记者公布了 3 分钟关键监控，让事件走向发生逆转。 视频显示，14 点 38 分推轮椅的地勤抵达舱门，两名工作人员立即上前接应，一人扶手臂一人托腿部，协助他拄拐登机，过程中有问有答，未见任何 “滚爬” 动作。 监控曝光后，舆论场瞬间转向。 网友对比文字控诉与视频画面，“夸大其词”“误导公众” 的质疑声占据主流。 有网友翻出郑智化早年采访中 “说话要负责任” 的言论，讽刺其言行不一。 基层地服人员的处境引发共鸣，有人匿名透露：“安全规范和旅客需求难平衡，被误解时百口莫辩。” 残障人士权益倡导者也发声：“真实困境需要关注，但虚构细节只会消耗社会同理心。” 10 月 26 日上午，深圳机场进一步披露整改进展。 首批 3 套坡度登机连接装置已在远机位试点启用，这种带缓冲坡的设备能无缝衔接车台与舱门。 当天执飞的深航 ZH9081 航班，轮椅旅客通过新装置顺利登机，全程仅用 2 分钟。 机场客服人员证实，有轮椅旅客的航班已优先安排廊桥停靠，远机位保障人员增至 2 名，确保 “一人扶身一人护具”。 10 月 27 日，郑智化发布正式致歉声明，态度较此前明显软化。 他坦言 “连滚带爬” 是 “一时气愤的遣词”，承认推轮椅的工作人员服务很好，“甚至直接搀扶我的腿进机门”。 文中向所有服务人员表达感谢，强调事件引发对少数群体的关注 “比个人感受更有意义”。 这条致歉帖获得超过 10 万点赞，部分网友表示 “知错能改值得认可”，但也有人认为 “公众人物更该谨言慎行”。 这场风波意外推动了无障碍服务的实质性进步。 数据显示，中国 8500 万残疾人中，30% 因怕麻烦、怕歧视不敢坐飞机，深圳机场的整改被视为行业样本。 10 月 28 日，记者实地探访发现，机场值机区新增 “特殊旅客服务专窗”，远机位登机车均配备坡度连接装置，保障人员随身携带应急呼叫器。 地勤主管介绍，新规实施三天来，轮椅旅客登机投诉量归零，满意度达 100%。 事件留下的思考仍在延续。 《水手》中 “风雨中这点痛算什么” 的歌词曾激励无数人，公众对郑智化的 “正能量” 滤镜虽有破碎，但更多人将目光投向服务改进本身。 信源：郑智化就“连滚带爬"表述致歉：登机过程不顺，一时气愤的遣词——金羊网
